Regulacja luzu na dźwigni hamulca czy wymiana linek — co wybrać

Zacznij od diagnozy. Odkręć całkowicie śrubę mocującą ramię korby. Jeśli odsłoniłeś gwint w osi suportu, sprawdź, http://Idrinkandibreakthings.Com/ czy nie jest zerwany lub zapchany. W wielu konstrukcjach pod śrubą siedzi jeszcze podkładka lub pierścień zabezpieczający, którego nie wolno zgubić. Dopiero gdy widzisz czysty otwór gwintowany, możesz próbować wybijać. Jeśli w osi nie ma gwintu, a korba jest tylko wciśnięta na klin lub wielowypust, postępuj inaczej.

Praca na biegach to najczęstsze źródło błędów. Przerzucaj biegi pojedynczo, jak urządzić małą kuchnię z lekkim naciskiem na korbę, ale bez pedałowania na siłę. Jeśli łańcuch nie wchodzi na wyższą zębatkę, dodaj napięcia linki. Jeśli zeskakuje na niższą, poluzuj linkę. Gdy zmiana jest opóźniona tylko na środkowych zębatkach, problemem bywa zużyta linka lub pancerz, a nie samo napięcie — wymień je, zanim zaczniesz kręcić baryłką.

Napięcie linki i indeksacja biegów Gdy ograniczniki są ustawione, ponownie zamocuj linkę w przerzutce z lekkim wstępnym naciągiem. Przerzuć łańcuch na drugą lub trzecią zębatkę od dołu i użyj baryłki regulacyjnej przy manetce lub przy przerzutce, aby drobnymi ruchami ustawić pozycję łańcucha na środku zębatki. Zbyt luźna linka powoduje, że przerzutka nie wchodzi na wyższe biegi, zbyt mocno naciągnięta — że łańcuch spada za kasetę lub biegi zmieniają się z opóźnieniem. Reguluj po ćwierć obrotu i po każdej zmianie sprawdzaj cały zakres.

Źle działająca tylna przerzutka niemal zawsze sprowadza się do jednej z trzech rzeczy: źle ustawionych ograniczników, nieprawidłowego napięcia linki albo zabrudzonej i wyrobionej mechaniki. Zanim zaczniesz kręcić przy śrubach, sprawdź stan napędu. Wyciągnięty łańcuch, pogięte zęby kasety czy zużyte kółka prowadzące potrafią dawać objawy identyczne z rozregulowaną przerzutką i żadna regulacja tego nie naprawi. Sprawdź też, czy wózek przerzutki jest prostopadły do kasety, a hak ramy nie jest skrzywiony po upadku.

Typowe błędy: uderzanie w aluminium bez podparcia, co wygina ramię; walenie młotkiem w gwint, który potem nie przyjmie ściągacza; próba podważania korby śrubokrętem, która rysuje i rozkalibrowuje osadzenie. Jeśli korba nie chce zejść po kilku uderzeniach, nie zwiększaj siły. Lepiej zastosuj dźwignię: włóż długi klucz płaski między ramię a suport i delikatnie podważ, jednocześnie stukając w oś. Uważaj, żeby nie uszkodzić łożysk suportu.

Siodełko dobiera się przede wszystkim do rozstawu kości kulszowych, a nie do wzrostu czy wagi ciała. Te dwie kości to dolne wypustki miednicy, na których opiera się tyłek podczas jazdy. Ich odległość od siebie wynosi zwykle od 9 do 16 cm, a różnice między ludźmi są większe, niż sugerowałby rozmiar ubrań. Siodełko o właściwej szerokości sprawia, że ciężar ciała rozkłada się na kościach, a nie na tkankach miękkich. Zbyt wąskie siodełko powoduje ucisk i drętwienie, zbyt szerokie — obtarcia i kołysanie się na boki.

Zacznij od ograniczników, bo one wyznaczają granice ruchu wózka. Najpierw zdejmij napięcie z linki — odkręć śrubę mocującą linkę w przerzutce i puść ją luźno. Wkręć śrubę oznaczoną literą H tak, aby łańcuch przy najmniejszej zębatce kasety był ustawiony dokładnie pod nią, patrząc od tyłu roweru. Potem przejdź do śruby L: naciągnij linkę ręcznie lub przekręć korbą, wrzucając łańcuch na największą zębatkę, i wyreguluj śrubą L tak, aby wózek nie wchodził w szprychy, a jednocześnie nie zostawiał łańcucha zbyt daleko od zębatki.
Jeśli mimo wszystko korba nie schodzi, a rower jest na gwarancji albo rama jest droga, odpuść i pożycz ściągacz. Wybicie na siłę to ostatnia deska ratunku, kolory ścian do salonu bo kończy się wymianą korby lub suportu. W praktyce najczęściej wystarczy odkręcona śruba, podparcie, kilka równych uderzeń i cierpliwość. Zanim chwycisz za młotek, upewnij się, że nie ma dodatkowych zabezpieczeń, i zawsze chroń ramę przed przypadkowym uderzeniem.

Metoda na wybicie: młotek, pobijak i podparcie Najprostszy sposób bez ściągacza to wybicie ramienia korby z osi. Potrzebujesz drewnianego klocka lub twardego pobijaka z plastiku, młotka i drugiej osoby do przytrzymania roweru. Oprzyj ramię korby od wewnętrznej strony na stabilnym podparciu, np. na pniu drewna, tak aby nie napierać na ramę. Uderzaj pewnie w oś lub w łeb śruby, jeśli została, ale nigdy w samą ramę korby. Kilka mocnych, równych uderzeń powinno zsunąć ramię z wielowypustu. Przy klinie wybijasz najpierw klin, potem ramię.

Na koniec sprawdź skrajne przełożenia pod obciążeniem: najlżejszy i najcięższy bieg powinny wchodzić bez ocierania i bez zrzucania łańcucha. Typowe błędy to regulowanie przerzutki na stojaku bez jazdy próbnej, mieszanie śrub H i L oraz ignorowanie luzu na kółkach prowadzących. Po każdej zmianie przejedź kilkaset metrów i dopiero wtedy oceń, czy napęd działa równo na całym zakresie.

If you liked this article and you would like to obtain far more info about ten artykuł kindly take a look at the web site.