Proč se motor přehřívá i při normální jízdě?

Pouhým okem rozeznáte planety Merkur, Venuši, Mars, Jupiter a Saturn. Venuše je nápadná svou jasností a najdete ji za soumraku nízko nad obzorem. Jupiter prozradí čtyři velké měsíce, pokud si všimnete, že se poloha malých teček kolem něj mění noc od noci. Saturn bez dalekohledu vypadá jako běžná žlutá hvězda, prstenec nerozlišíte. Mars je nápadně oranžový, ale jeho jasnost kolísá podle vzdálenosti od Země.

Preventivní kontrola hadic, spon, chladiče a hladiny kapaliny před každou delší cestou zabere pár minut. Odhalí většinu problémů dřív, než způsobí škodu. Motor, který se přehřívá, totiž nikdy nevaruje dvakrát.

První nazutí nechte na domácím prostředí. Botičky oblečte na pár minut, klidně při hře. Nejdřív jen na jednu nohu, pak na obě. Dítě si zvyká na tlak a nový pocit. Pokud začne plakat, sundejte je a zkuste to za hodinu znovu. Netrvejte na tom, že musí vydržet celý den. První den stačí pět minut, druhý deset. Postupně prodlužujte dobu nošení. Důležité je, aby botičky neklouzaly, netlačily na nárt a nepadaly z paty.

Kde a jak dřevo složit, aby skutečně usch

Základní pravidlo, které se vyplácí držet: buď stěna dřevo doplňuje ve stejné teplotě, nebo jde proti němu v jedné vrstvě. K teplému dubu patří teplé neutrály — krémová, písková, teplá šedá s nádechem hnědé, olivová. Ke studenému ořechu sedí chladné neutrály — chladná šedá, bílá se stopou modré, tmavě zelená do modra. Kombinace teplého dubu a ledově šedé stěny vypadá jako dvě místnosti v jedné a je to nejčastější chyba, kterou lidé dělají, když vybírají barvu podle časopisu, ne podle vlastní podlahy.

Zanedbané vodní čerpadlo se projevuje pisklavým zvukem, vůlí v řemenici nebo únikem kapaliny kolem hřídele. Když se jeho ložisko zadře, přestane cirkulovat kapalina a teplota vyletí během několika minut. Výměna čerpadla se proto doporučuje současně s rozvodovým řemenem, i když ještě neteče. Ušetří to práci i riziko, že se motor uvaří kvůli dílu, který stál zlomek ceny opravy.

Ucpaný chladič poznáte podle horkých míst na chladicí mřížce, zanesených žeber a mastného nánosu. Stačí ho profouknout tlakovým vzduchem nebo opláchnout jemným proudem vody zepředu. Pozor na příliš vysoký tlak, který ohne lamely. Stejně důležitý je stav ventilátoru. Vadné čidlo nebo relé způsobí, že se ventilátor neroztočí ani při vysoké teplotě, což se projeví hlavně ve městě a v kolonách.

Únik chladicí kapaliny a podceňovaná kontrola hladiny Nejčastější příčinou je ztráta chladicí kapaliny. Neteče přitom vždy viditelně pod auto. Kapalina může unikat přes těsnění hlavy, prasklou hadici, netěsný chladič nebo vadné vodní čerpadlo. Mnoho řidičů kontroluje hladinu jen v expanzní nádobce za studena a domnívá se, že je vše v pořádku. Správný postup je měřit hladinu vždy za studena, dolévat stejný typ kapaliny a nikdy nedolévat jen vodou. Voda snižuje bod varu i mrazuvzdornost a postupně způsobuje korozi uvnitř systému.

Přehřívání motoru nezačíná červenou kontrolkou. Většinou mu předchází týdny nebo měsíce nenápadných signálů, kterých si řidič nevšimne, dokud není pozdě. Teplota chladicí kapaliny kolísá, topení chvíli netopí, hadice jsou tvrdé nebo naopak měkké. Kdo tyto detaily ignoruje, dřív nebo později skončí s ohřátým motorem na krajnici. Nejde přitom o smůlu, ale o soubor opakujících se příčin.

Druhá chyba je přerušená parozábrana. V podkroví je parozábrana kritická, protože teplý vlhký vzduch z dokončení interiéru stoupá vzhůru a v chladné šikmině kondenzuje. Stačí ji protrhnout při protahování kabelu nebo ji nedotáhnout k okraji a vlhkost si najde cestu. Parozábrana se proto lepí přes spoje speciální páskou, přes prostupy se používají manžety a na spoji se stěnou nebo stropem se vytvoří těsné napojení. Třetí chyba s tím úzce souvisí: chybějící nebo nedostatečná mezera pro odvětrání nad izolací. Mezi izolací a krytinou musí zůstat průchozí mezera, jinak se vlhkost drží v konstrukci. Izolace se nesmí nacpat až na krytinu, ani když se zdá, že se tím zlepší tepelný odpor.

Posledním častým problémem je vzduch v systému po nedokonalé opravě. Projevuje se kolísáním teploty, studeným topením a bubláním v expanzní nádobce. Odvzdušnění se dělá při nastartovaném motoru, s otevřeným topením na maximum a postupným doplňováním kapaliny. Pokud teplota pořád stoupá, je nutné zastavit, nechat motor vychladnout a nikdy neotvírat víčko za horka. Jinak hrozí opaření a prasknutí hlavy.

Dalším viníkem bývá vadný termostat. Pokud zůstane otevřený, motor se zahřívá pomalu a v zimě netopí. Pokud se zasekne zavřený, kapalina neprochází chladičem a teplota roste velmi rychle. Termostat je levný díl, ale jeho výměna vyžaduje vypuštění chladicí soustavy a odvzdušnění. Právě odvzdušnění se často opomíjí, což vede k bublinám v systému a místnímu přehřívání i po opravě.