Pomiar bicia bocznego bez czujnika — błąd, który psuje wynik
Jeśli wieszak wygląda prosto, sprawdź linkę. Pęknięta albo wypięta pancerka potrafi zablokować zmianę biegów zupełnie. Naciągnij linkę ręką przy przerzutce: powinna poruszać wózkiem w obie strony bez oporu. Zaciśnięta linka w baryłce to typowy skutek błota i piasku. Poluzuj kontrę, wykręć baryłkę o pół obrotu i sprawdź, czy przerzutka wraca na najmniejszą zębatkę. Jeśli nie wraca, problem jest w sprężynie lub w samym mechanizmie, nie w regulacji.
Regulację zaczyna się od najmniejszego trybu z tyłu, czyli od najmniejszej zębatki kasety. Powód jest prosty: w tym położeniu linka jest całkowicie zwolniona, a wózek opiera się o ogranicznik górny. To punkt odniesienia dla całej reszty. Jeśli ustawisz średnie tryby, a skrajne zostawisz przypadkowi, łańcuch będzie spadał na ramę albo blokował się między kasetą a szprychami. Najpierw odłącz linkę od przerzutki i sprawdź, czy wózek sam wraca na najmniejszą zębatkę. Jeśli nie — wyczyść i nasmaruj prowadnice oraz sprawdź sprężynę.
Źle działająca tylna przerzutka niemal zawsze sprowadza się do jednej z trzech rzeczy: źle ustawionych ograniczników, nieprawidłowego napięcia linki albo zabrudzonej i wyrobionej mechaniki. If you adored this article and you would certainly like to obtain more info regarding https://maxmeta.io/Index.php/user:margartportillo kindly check out our own web page. Zanim zaczniesz kręcić przy śrubach, http://Idrinkandibreakthings.Com/index.php/5_zasad_dobierania_węższej_opony_na_tę_samą_obręcz_bez_ryzyka sprawdź stan napędu. Wyciągnięty łańcuch, pogięte zęby kasety czy zużyte kółka prowadzące potrafią dawać objawy identyczne z rozregulowaną przerzutką i żadna regulacja tego nie naprawi. Sprawdź też, czy wózek przerzutki jest prostopadły do kasety, a hak ramy nie jest skrzywiony po upadku.
Zanim cokolwiek przystawisz do tarczy, przygotuj powierzchnię. Rdza, smar, pył z klocków i nierównomiernie starta warstwa tarcia potrafią dać wskazania większe niż rzeczywiste bicie. Przetrzyj tarczę czystą szmatką, a jeśli ma rowki lub nacięcia, wybierz do pomiaru gładki fragment. Obróć koło kilka razy i sprawdź, czy nie ma wyczuwalnego luzu w łożysku. Luz na łożysku to najczęstsza przyczyna fałszywego wyniku — tarcza „bije", choć w rzeczywistości przesuwa się cała piasta.
Po podłączeniu linki wyreguluj naciąg baryłką przy manetce lub przy przerzutce. Zmiana biegów mieszkanie w bloku górę i w dół musi być równie szybka. Jeśli łańcuch ociąga się przy wchodzeniu na większe zębatki, dodaj napięcia linki o ćwierć obrotu. Jeśli zrzuca o stopień za daleko, poluzuj. Kręć baryłką małymi krokami i po każdym ruchu przekręć korbą, żeby sprawdzić efekt. Nie napinaj linki na siłę — nadmierny naciąg rozstroi skrajne położenia.
Dlaczego talk nie zastąpi środka montażowego Talk jest minerałem o bardzo małej twardości i wyjątkowo niskim współczynniku tarcia. To właśnie dlatego świetnie sprawdza się jako zasypka, ale w montażu bezątkowym działa dokładnie odwrotnie niż większość środków poślizgowych. O ile preparaty montażowe mają ułatwiać wsuwanie elementów i późniejsze zestalenie się w uszczelkę, o tyle talk nie wiąże się z żadnym podłożem. Po prostu pozostaje sypki i nie tworzy szczelnej warstwy. W efekcie zamiast uszczelnić połączenie, staje się ono luźne i podatne na rozszczelnienie.
Wygięty wieszak to nie to samo co rozregulowana przerzutka Wieszak to wymienny element między ramą a przerzutką. Po uderzeniu w kamień czy korzeń wygina się jako pierwszy i ratuje droższą część. Jeśli jest skrzywiony, przerzutka pracuje pod kątem, a łańcuch nie trafia w zębatki. W terenie nie wyprostujesz go idealnie, ale możesz prowizorycznie odgiąć go tak, by wrócić do domu. Użyj do tego klucza imbusowego wsuniętego w śrubę mocującą przerzutki jako dźwigni — powoli, z wyczuciem, sprawdzając po każdym ruchu, czy wózek ustawia się równolegle do zębatek. Nigdy nie prostuj wieszaka na siłę, gdy przerzutka jest zamontowana na sztywno: łatwo wyrwać gwint z ramy.
Typowe błędy to montaż sakw na bagażniku przeznaczonym do lekkiego bagażu, pomijanie sprawdzenia momentu dokręcenia śrub oraz ignorowanie symetrii. Sakwy powinny być obciążone równomiernie po obu stronach — jeśli jedna jest cięższa, rower zaczyna ściągać na bok. Nie pakuj też najcięższych rzeczy na samą górę; środek ciężkości powinien być nisko i blisko osi tylnego koła. Przed wyjazdem zrób krótką jazdę próbną po nierównej drodze i sprawdź, czy nic się nie poluzowało.
Na koniec sprawdź skrajne przełożenia pod obciążeniem: najlżejszy i najcięższy bieg powinny wchodzić bez ocierania i bez zrzucania łańcucha. Typowe błędy to regulowanie przerzutki na stojaku bez jazdy próbnej, mieszanie śrub H i L oraz ignorowanie luzu na kółkach prowadzących. Po każdej zmianie przejedź kilkaset metrów i dopiero wtedy oceń, czy napęd działa równo na całym zakresie.
Ograniczniki ustawia się bez naciągniętej linki Śruby oznaczone jako H i L wyznaczają granice ruchu wózka. Śruba H odpowiada za najmniejszą zębatkę — dokręć ją tak, aby górne kółko prowadzące stało dokładnie pod zębatką, patrząc z tyłu. Śruba L pilnuje największej zębatki i chroni szprychy. Typowy błąd to kręcenie obiema śrubami naraz i regulowanie ich „na słuch". Najpierw ustaw H na małej zębatce, potem L na dużej, a dopiero później podłącz linkę. Do tego wózku nie ustawia się na oko z boku — patrz na niego z tyłu roweru, w linii łańcucha.