Pneumatiky bez ráfku: správné skladování versus chyby, které je zničí

Příchod prvních mrazů odhalí každou slabinu v systému stěračů a ostřikovačů. Kapalina, která přes léto stačila, na skle v minusových teplotách zmrzne a rozvodné hadičky mohou prasknout. Nejčastější chybou je dolévání letní směsi do zbytku té zimní. Vznikne směs s nižším bodem tuhnutí, než potřebujete, a ta při prvním silnějším mrazu ztuhne klidně i v nádržce. Před prvním mrazem proto nádržku vyjeďte pokud možno do prázdna a nalijte čistou zimní směs.

Nejčastější chybou je míchání letní a zimní směsi bez ohledu na teplotu. Letní kapalina obsahuje méně lihu a při poklesu pod nulu zamrzne už v trysce, i když je nádržka plná. Zimní směs se ředí podle údajů na obalu; příliš slabá koncentrace zamrzne, příliš silná zbytečně zatěžuje čerpadlo a může poškodit lak. Další chybou je dolévání obyčejné vody — ta sice krátkodobě pomůže, ale způsobuje usazeniny a v zimě praskne nádržka nebo hadička.

Pneumatiky bez ráfku se při nesprávném skladování snadno zdeformují. Guma má tendenci si pamatovat polohu, ve které leží, a pokud ji necháte dlouho v jedné pozici, vznikne ploché místo nebo nepravidelný obrys. Aby si pneumatika zachovala tvar, musíte ji podepřít po celém obvodu a zabránit tomu, aby na ni působila dlouhodobá tlaková síla v jednom bodě.

Jak výměnu provést bez zbytečných chyb Před prací odpojte baterii a nechte motor vychladnout. U vozidel s naftovým motorem bývá palivový systém pod tlakem, proto nejprve povolte víčko nádrže a u některých typů i odvzdušňovací šroub. Filtr drží buď na svorkách, nebo ve šroubovacím pouzdře. Označte si polohu hadic nebo si pořiďte fotografii, abyste je při zpětné montáži nezaměnili. Nový filtr nasaďte ve stejném směru, jaký ukazuje šipka na tělese — označuje směr proudění paliva. Špatně orientovaný filtr znamená, že auto nepojede vůbec.

Nejčastější chyba je nechat auto stát na betonu nebo asfaltu celou zimu bez pohnutí. Další chybou je dofukovat pneumatiky až po dlouhém stání, místo aby se tlak kontroloval průběžně. Někteří řidiči si myslí, že stačí občas nastartovat a nechat motor běžet. To pneumatice nepomůže, protože kolo se ani neotočí. Deformace vzniká i při přetížení vozu, kdy je tlak na jednu pneumatiku příliš velký a guma se tlačí do ráfku.

Zásadní je také ztráta hodnoty. Ta bývá u elektromobilů v prvních letech strmější, protože se rychle mění technologie a zákazníci se bojí stárnoucí baterie. Pokud auto kupujete na tři roky a pak prodáváte, může vás tento jediný faktor stát víc než všechny ušetřené koruny za palivo nebo elektřinu dohromady. Naopak při dlouhodobém držení, třeba osm až deset let, se rozdíl smaže a elektromobil začne vycházet lépe, protože má méně pohyblivých dílů.

Palivový filtr zachytává nečistoty, rez a vodu, které se do paliva dostanou už při tankování nebo vznikají v nádrži. Pokud ho necháte příliš dlouho, začne se ucpávat. Motor dostává méně paliva, než potřebuje, a to se projeví nepravidelným chodem, ztrátou výkonu nebo zvýšenou spotřebou. U moderních vozidel se navíc může rozsvítit kontrolka motoru a v krajním případě se ucpe i vstřikovací systém, jehož oprava je výrazně dražší než samotný filtr.

Mezi nejčastější chyby patří nasazení filtru obráceně, použití starého těsnění nebo nedotažení přívodních hadic. Další chybou je výměna filtru bez výměny palivového potrubí, které je popraskané a přisává vzduch. Někteří řidiči filtr pouze vyčistí stlačeným vzduchem — to u papírových vložek nefunguje a může je poškodit. Po výměně vždy zkontrolujte, zda pod autem nekapal benzín nebo nafta, a první jízdu absolvujte se zvýšenou pozorností na chod motoru.

Praktický postup je jednoduchý. Vezměte si posledních dvanáct měsíců u svého současného auta: palivo, pojištění, servis, pneumatiky, dálniční známku a případné opravy. Potom si spočítejte stejnou položku pro elektromobil, ale s reálným jízdním profilem. Nepočítejte ideální spotřebu z katalogu, ale tu, kterou skutečně najezdíte v zimě, ve městě a po dálnici. Zimní provoz umí spotřebu elektromobilu zvýšit klidně o třetinu, což se v ročním součtu výrazně projeví.

U naftových motorů je klíčové odvzdušnění. Po výměně nastartujte a nechte motor běžet na volnoběh. Pokud se rozsvítí kontrolka a motor zhasne, otevřete odvzdušňovací šroub a ruční pumpou nebo startérem vytlačte vzduch, dokud nezačne vytékat čistá nafta. U benzinových motorů stačí několikrát otočit klíčkem do polohy před startem, aby čerpadlo natlakovalo systém. Nikdy nenechávejte motor běžet s otevřeným palivovým okruhem — hrozí požár.