Plynulé brzdění, které ničí desky? Chyba v noze

Plynulé brzdění se vyplatí i v kopcovitém terénu. Při dlouhém sjezdu je lepší využít brzdění motorem a brzdy používat jen na korekce. Když řidič sjíždí celý kopec s nohou na pedálu, destičky i kotouče se přehřejí, ztratí účinnost a mohou se zdeformovat. Po přehřátí následuje nerovnoměrné opotřebení a nutnost dřívější výměny. Správný postup je podřadit, nechat motor držet rychlost a brzdit krátce, přerušovaně.

Typická chyba je výměna jednoho tlumiče. Tlumiče se opotřebovávají po párech a rozdílný útlum na jedné nápravě rozhazuje stabilitu při brzdění i v zatáčkách. Vždy se mění oba na stejné nápravě, ideálně se stejnou specifikací. Další častou chybou je zanedbání doprovodných dílů. Prachovky, dorazy a horní uložení se při výměně mají zkontrolovat a poškozené vyměnit, jinak nový tlumič odejde dřív, než by musel.

Časté chyby: dolévání vody místo kapaliny, což sníží bod varu i mrznutí a způsobí rez; kontrola za teplého motoru s otevřením víčka; ignorování olejových stop v nádržce; dolití jiné barvy jen proto, že je po ruce. V zimě použijte nemrznoucí směs v poměru podle návodu, v létě stačí správná koncentrace, ne čistá voda. Pokud hladina rychle klesá a pod autem je mokrá skvrna, nejezděte a nechte systém natlakovat v servisu.

Výrobci obvykle předepisují výměnu mezi 30 000 a 60 000 kilometry. Tento údaj je však orientační. U starších motorů s mechanickým čerpadlem stačí filtr vyměnit jednou za dva roky, pokud najedete méně kilometrů. Naopak moderní common-rail motory s citlivými vstřikovači vyžadují výměnu klidně každých 20 000 kilometrů, zvláště pokud tankujete na méně vytížených stanicích nebo v zimě.

Praktický postup je jednoduchý. Nejdřív zjistěte, kdy byl filtr naposledy měněn. Pokud si nejste jistí nebo je v autě déle než dva roky, vyměňte ho preventivně. U naftových motorů platí, že filtr zachytává i vodu, kterou je nutné pravidelně vypouštět. Najdete na něm odkalovací šroub nebo čidlo s výpustí. Vypouštění se dělá se studeným motorem, do nádoby, a to tak dlouho, dokud neteče čistá nafta bez bublinek a bez zakalené emulze.

Většina řidičů řeší životnost brzdových destiček, až když začnou pískat nebo když se rozsvítí kontrolka. Přitom rozhodující je něco jiného: jak na pedál šlapete. Tvrdé a krátké brzdění, na které mnozí spoléhají ve městě, destičky opotřebovává výrazně rychleji než rozložené a plynulé zpomalování. Nejde o to jezdit pomalu, ale o to brzdit s rozmyslem.