Piasta z łożyskiem wciskanym czy wkręcanym — co decyduje o naprawie

Hamulce i stery przed napęd

Kolejny krok to sprawdzenie środka ciężkości. Fotelik z tyłu przesuwa ciężar do tyłu, co przy starcie może powodować unoszenie przedniego koła. Zrób krótką jazdę próbną bez dziecka, a potem z obciążeniem zbliżonym do masy dziecka – np. z plecakiem wypełnionym książkami. Sprawdź, czy rower nie skręca samoczynnie i czy hamulce działają tak samo pewnie. W fotelikach montowanych z przodu kierownica musi swobodnie skręcać na pełnym zakresie, bez ocierania o fotelik. Jeśli cokolwiek blokuje ruch kierownicy, montaż jest do poprawy.

Jeśli czyszczenie robisz regularnie, raz na miesiąc wystarczy sucha szmatka i szczotka. Głębsze mycie z odtłuszczaczem rób rzadziej, bo każde wypłukuje fabryczny smar z wnętrza ogniw. Po deszczu przetrzyj łańcuch i nasmaruj od razu, zanim rdza złapie ogniwa. Sprawdź też, czy po czyszczeniu łańcuch nie haczy na zębatkach przy zmianie biegów. Jeśli tak, problem leży w naciągnięciu lub zużyciu kasety, nie w brudzie.

Jak sprawdzić, czy fotelik jest dobrze zamontowa

Po złożeniu przejedź kilka minut na wszystkich biegach. Linka lekko się ułoży, więc napięcie wstępne trzeba będzie skorygować baryłką o ćwierć lub pół obrotu. Jeśli po regulacji łańcuch nadal spada z zębatek, sprawdź hak przerzutki — bywa krzywy po upadku i żadna regulacja linki tego nie naprawi. Dobrze poprowadzona i docięta linka wytrzyma sezon bez dotykania, pod warunkiem że pancerz nie ma ostrych zagięć.

Najszybciej zużywa się bieżnia wewnętrzna i kulki od strony zewnętrznej koła, bo tam działa największe obciążenie i najczęściej dostaje się woda. Typowe objawy to narastający szum przy skręcie w jedną stronę, luz wyczuwalny na kole po podniesieniu pojazdu oraz drgania kierownicy. Błędem jest diagnozowanie łożyska po samym szumie — trzeba podnieść koło, chwycić je na godzinie dwunastej i szóstej, a potem na trzeciej i dziewiątej, i sprawdzić luz w obu płaszczyznach. Drugi częsty błąd to dokręcanie nakrętki piasty „na czuja"; zbyt duży naciąg niszczy łożysko w kilkaset kilometrów.

Docinanie pancerza zrób ostrym obcinakiem do pancerzy, nigdy zwykłymi szczypcami do drutu. Po cięciu otwór jest zgnieciony i zapchany metalowym wiórem. Przepchnij przez niego linkę, a jeśli nie wchodzi, przetnij końcówkę jeszcze raz. Zewnętrzną powłokę wyrównaj pilnikiem, a wewnętrzną wkładkę przebij cienkim gwoździem lub igłą. Na koniec załóż metalową lub plastikową końcówkę i zaciśnij ją delikatnie. Strzępiąca się linka zaczepia o pancerz i sama się przeciera — końcówka jest obowiązkowa, nie opcjonalna.

Napięcie wstępne: ustaw przerzutkę na najmniejszej zębatce Przed naciągnięciem linki ustaw manetkę na najwyższym biegu, a przerzutkę na najmniejszej zębatce kasety. Poluzuj śrubę mocującą linkę i przeciągnij ją przez prowadnicę. Linkę naciągnij ręką tak, by nie miała luzu, ale nie ciągnij jej na siłę. Dokręć śrubę z wyczuciem — zbyt mocny docisk przetnie linkę. Obróć korbą i sprawdź, czy przerzutka nie ociera o kasetę. Jeśli łańcuch spada na zewnątrz, dokręć ograniczenie górne. Dopiero potem użyj baryłki do drobnej regulacji: pół obrotu w lewo zwiększa napięcie, pół w prawo zmniejsza.

Rodzaje łożysk i sposób ich mocowania Łożyska w piastach dzieli się przede wszystkim ze względu na sposób montażu. Łożysko wciskane osadza się w gnieździe piasty lub w zwrotnicy za pomocą prasy; do wyjęcia potrzebny jest ściągacz lub prasa, a bicie młotkiem po bieżni niemal zawsze kończy się uszkodzeniem. Łożysko wkręcane ma gwint na zewnętrznym pierścieniu i wkręca się je w piastę specjalnym kluczem — tu kluczowe jest dokręcenie właściwym momentem, bo zbyt słabe grozi odkręceniem, a zbyt mocne zerwaniem gwintu. Trzeci typ to łożysko zintegrowane z piastą, przykręcane do zwrotnicy kilkoma śrubami; jego wymiana jest prosta mechanicznie, ale droższa częściowo.

Zacznij od zdjęcia starej linki i oględzin pancerza. Pancerz, który ma wgniecenia, pęknięcia lub wytarte końcówki, nadaje się do wyrzucenia razem z linką. Nową linkę prowadź po tej samej trasie co starą, ale nie przeciągaj jej na siłę pod obejmami. Jeśli rower ma prowadzenie wewnątrz ramy, przeciągnij starą linkę razem z nową żyłką albo cienkim drutem — wtedy nowa przejdzie gładko. Uważaj na miejsca, gdzie linka ociera o ramę: tam załóż osłonkę lub zostaw oryginalny gumowy przelot. Linka bez osłony przeciera lakier i sama się wyciera.

Typowy błąd to naciąganie linki przy manetce ustawionej na środkowym biegu. Wtedy po przejściu na skrajne biegi linka jest albo za luźna, albo za mocno napięta i przerzutka nie osiąga skrajnych położeń. Drugi częsty błąd to skręcanie pancerza w pętli o zbyt małym promieniu — linka w środku zaczyna się zacierać, a biegi wchodzą skokowo.