Olejová nebo vosková ochrana podvozku: co vydrží déle?

Co dělat, když se rozsvítí kontrolka airbagu nebo ESP Kontrolka airbagu, která po nastartování nezhasne, neznamená jen poruchu, ale i to, že v případě nehody se airbag nemusí aktivovat. Neignorujte ji. V takovém případě navštivte servis, kde diagnostikou zjistí příčinu. Podobně kontrolka ESP (elektronický stabilizační systém) signalizuje problém se stabilitou vozidla. Pokud svítí trvale, systém je deaktivovaný a auto se může v zatáčce chovat nevyzpytatelně. Než vyrazíte, zkontrolujte, zda se tato kontrolka nerozsvítí – a pokud ano, jeďte opatrně a nechte auto zkontrolovat.

Kontrola stavu baterie není jen o tom, že se podíváte na ikonku v rohu obrazovky. Moderní systémy nabízejí podrobnější přehled o tom, kolik procent kapacity ještě zbývá a jak rychle se baterie opotřebovává. Tento údaj najdete v nastavení zařízení, obvykle v sekci „Baterie" nebo „Stav zařízení". Pokud ji tam nemáte, můžete využít diagnostické režimy, které výrobci skrývají v servisních menu. Než ale začnete cokoli měnit, zjistěte si, jaká je běžná hodnota pro váš model – liší se mezi telefony, notebooky i elektromobily.

Dalším častým zdrojem zápachu je ucpaná odtoková hadička kondenzátu. Pokud voda nemůže odtékat, zůstává v plastovém korytě a tam se kazí. Problém poznáte podle toho, že se pod autem tvoří kaluž, ale voda vytéká na špatném místě, nebo neodtéká vůbec. Hadičku najdete obvykle u přepážky mezi motorem a interiérem. Vyčistěte ji tenkým měkkým drátem nebo silným vzduchem z kompresoru. Pozor ale na proražení – drát musí být dostatečně pružný a zasouvejte ho jen do odporu.

Pokud chcete zjistit aktuální stav bez složitého softwaru, sledujte teplotu zařízení při běžném používání. Baterie, která se rychle zahřívá i při lehkém provozu, obvykle signalizuje zvýšený vnitřní odpor a ztrátu účinnosti. To se projevuje také delší dobou nabíjení, kdy telefon přijímá jen malý proud. V takovém případě pomůže jen výměna – neexistuje žádný software, který by fyzicky poškozenou baterii opravil. Servisní zásah svěřte raději odborníkovi, protože domácí výměna bez správného nářadí může poškodit další součásti.

Podvozek auta je nejvíc namáhanou částí karoserie. Kamínky, voda, posypová sůl a teplotní výkyvy dělají své. Koroze se neptá, jestli je auto staré dva roky nebo dvanáct. Pokud nechcete za pár let řešit protahlé prahy nebo prohnilé uchycení ramen, je nutné podvozek chránit dřív, než rez začne. Nejdůležitější je příprava povrchu. Bez ní nemá smysl kupovat sebelepší nátěr nebo vosk. Na mastném podkladu nebo na vrstvě staré koroze nová ochrana nevydrží ani jednu zimu.

Jak vybrat správný typ ochrany podle stavu vozidla Na trhu existují dva hlavní směry – olejové a voskové přípravky. Olejové mají schopnost vzlínat do švů a spojů, chrání i těžko dostupná místa. Vosky vytvářejí pevný film, který odolává mechanickému poškození. U staršího auta s počínající korozi je rozumné vsadit na olej, pronikne pod rez a zpomalí její šíření. Nové auto naopak ocení vosk, který vytvoří bariéru proti kamenům a soli. Nedávejte ale vosk na vlhký nebo nedostatečně očištěný povrch, uzavřete pod ním vodu a koroze bude postupovat ještě rychleji.

Nejčastější chybou je spoléhat na jedno ošetření na celý život. Každá ochrana podvozku degraduje. V zimě, kdy se na silnicích používá sůl, dochází k rychlejšímu opotřebení. Doporučuje se kontrolovat stav podvozku každých šest měsíců. Pavoučí praskliny nebo místa, kde povrch ztrácí lesk, jsou signálem pro obnovení vrstvy. Důležité je také sledovat stav po jízdě na štěrku nebo po přejezdech přes vodní laguny. I malá oděrka může být začátkem většího problému, pokud se na ni dostane voda.

Nový filtr vsaďte do boxu tak, aby přesně zapadl do připravených drážek. U některých modelů je důležité dodržet směr – na filtru bývá šipka označující proudění vzduchu. Pokud tam šipka není, porovnejte tvar a orientaci podle starého kusu. Po vložení zkontrolujte, že filtr nikde nevyčnívá a že je po celém obvodu přitisknutý k těsnění. Poté kryt zavřete a zajistěte všemi sponami nebo šrouby, které jste předtím sundali. Vynechání jediné spony může způsobit, že se kryt časem uvolní a dovnitř se dostane prach.

Kontrolou projdou i samotné trysky ostřikovačů. Pokud jsou zanesené nečistotami, stříkají nepravidelně nebo vůbec. Pomocí tenké jehly nebo špendlíku jemně vyčistěte otvory trysek. Pozor na to, abyste je nepoškodili – trysky jsou citlivé na tlak. Pokud jsou vyhřívané, ověřte, že fungují. Vyhřívání trysek je v zimě velký pomocník, protože zabraňuje namrzání kapaliny přímo na skle. U starších vozů, které vyhřívání nemají, můžete použít speciální krytky na trysky, které se nasazují na noc – zabrání zamrznutí zbytků kapaliny v trysce.