Nátěr, nebo vosk? Čím ochránit podvozek proti korozi

Kombinace obou přístupů funguje nejlépe: tvrdý nátěr na exponované plochy a vosk nebo olej do dutin, spár a na šrouby. Před každou zimou podvozek zkontrolujte, odstraňte nové oděrky a doplňte ochranu. Průběžná kontrola zabere méně času než oprava nosníku, který prorezl zevnitř.

Letní pneumatiky strávily několik měsíců ve sklepě, garáži nebo na půdě. To, že přežily zimu, ještě neznamená, že jsou připravené na první jarní jízdu. Guma stárne i při skladování, mění tvrdost a může nést stopy po nevhodném uložení. Než je nazujete, prohlédněte je pořádně. Většina problémů se projeví už při pohledu a při ohmatání, ne až na silnici.

Brzdová kapalina se nedoplňuje proto, že by se časem „spotřebovala" jako olej v motoru. Její hladina v nádržce klesá pouze dvěma způsoby: buď uniká netěsností, nebo si ji bere pístek brzdového válečku, jak se opotřebovávají brzdové destičky. Než tedy dolijete, zjistěte, kam se kapalina poděla. Dolévání bez hledání příčiny jen oddálí problém a v horším případě zakryje únik, který skončí na podlaze garáže.

Zvyšte otáčky na přibližně 2000 za minutu a sledujte, zda napětí neklesá. Přidejte zátěž – zapněte světla, ventilátor a vyhřívání zadního okna. Napětí by mělo zůstat stabilní, případně mírně klesnout, ale ne pod 13,5 V. Pokud s rostoucí zátěží napětí padá k 12 V, alternátor nedodává dost proudu. Častou chybou je měření na volnoběh bez zátěže, které problém skryje.

Měření přes vestavěné nástroje a aplika

Nejčastější chyba je ošetřovat podvozek na jaře, kdy je vše suché, a na zimu zapomenout. Sůl a vlhko působí od podzimu do jara, takže ochrana musí být nanesená před prvním solením. Další chybou je nanášení na mokrý nebo mastný povrch. Přípravek se nechytí a po pár kilometrech se sloupne. Pozor také na brzdové kotouče, výfuk a pohyblivé části zavěšení, které by měly zůstat čisté.

Předpisy výrobce vozu najdete na štítku ve dveřích řidiče, v příručce nebo na víčku palivové nádrže. Neřiďte se tím, co je napsané na bočnici pneumatiky – to je maximální přípustný tlak, ne doporučený. Pro běžné ježdění používejte hodnoty od výrobce vozu. Pokud často jezdíte naložení nebo s přívěsem, přidejte 0,2 až 0,3 baru k zadním kolům. Naopak v zimě, kdy je vzduch hustší, se vyplatí držet se spíše horní hranice doporučeného rozmezí, protože nízký tlak podporuje tvorbu kondenzátu a namrzání ventilku.

Podvozek je nejohroženější částí vozu. Odlétávající kamínky, sůl, bláto a voda se dostanou všude, kam se nedostane žádná jiná ochrana. Rez začíná nenápadně na šroubech, hranách nosníků a v dutinách, o kterých ani nevíte. Rozhodnutí, čím podvozek ošetřit, závisí na tom, jak auto používáte a kolik jste ochotni do údržby investovat.

Začněte vizuální kontrolou. Rozložte každou pneumatiku na rovnou plochu a hledejte praskliny v bocích, vybouleniny, odřeniny po obrubnících a cizí předměty v dezénu. Špendlík nebo hřebík se pozná snadno, ale menší kamínek zaražený mezi vzorky může při jízdě rozříznout drážku. Zkontrolujte i vnitřní stranu, kterou při běžné kontrole na autě nevidíte. Pokud je guma na boku popraskaná do hloubky nebo má bouli, je hotová. S takovou se nevyplácí jezdit ani na krátké vzdálenosti.

Dutiny a skrytá místa rozhodují o životnosti Vosky a olejové přípravky pronikají do spár, dutin a přesahů, kam se štětec nedostane. Zůstávají pružné, takže nepopraskají při kroucení karoserie. Jejich slabinou je omezená mechanická odolnost a fakt, že se postupně smývají. Počítejte s obnovou každý rok nebo dva, zejména na místech s častým kontaktem s vodou. Před aplikací je nutné dutiny profouknout stlačeným vzduchem, aby v nich nezůstala vlhkost.

Hloubka dezénu a stáří rozhodují víc než vzhled Změřte hloubku vzorku ve středu i na krajích. Opotřebení uprostřed znamená, že jste jezdili s vysokým tlakem, sjeté kraje naopak svědčí o podhuštění. Zkontrolujte také datum výroby vyražené na boku. Guma starší šesti let patří k pravidelnému sledování, po deseti letech se vyhazuje bez ohledu na vzorek. Materiál totiž tvrdne a přilnavost na mokru klesá i při plném dezénu. Pokud mají pneumatiky rozdílné stáří nebo vzorek, dejte lepší pár na zadní nápravu. U předokolky to platí dvojnásob.

Nátěrové hmoty vytvářejí tvrdou vrstvu, která mechanicky chrání plech před kamínky. Jsou vhodné na nosníky, prahy a podběhy, které jsou vystavené přímému ostřiku. Nevýhodou je křehkost: když se nátěr poškodí, voda se dostane pod něj a rez se šíří dál, aniž by to bylo vidět. Před nanášením je nutné povrch odmastit a nechat dokonale uschnout. Nanášejte dvě až tři tenké vrstvy, ne jednu tlustou, která bude stékat a nedostatečně přilne.