Kdy měnit olej, když jezdíte pořád jen pár kilometrů?

Žhavicí svíčky jsou druhá věc, kterou lidé ignorují. Jedna vadná svíčka znamená, že jeden válec nechytne a motor běží nepravidelně. Kontrola je jednoduchá: při studeném startu sledujte, jak dlouho svítí kontrolka žhavení a jestli motor po naskočení kouří. Jestliže start trvá déle než obvykle, nechte svíčky proměřit. Výměna všech najednou je levnější než opakované startování, které ničí baterii i startér.

Před nasazením na auto vyvažte kola. Po zimě se závaží mohou uvolnit nebo zkorodovat. Nepodceňujte ani vizuální kontrolu po obutí: po ujetí prvních kilometrů dotáhněte matice momentovým klíčem na předepsanou hodnotu. Častá chyba je utažení „napevno" bez měřiče, což vede k deformaci ráfku nebo utržení šroubu.

První pravidlo je tankovat zimní naftu včas. Čerpací stanice přecházejí na zimní směs obvykle od listopadu, ale přechodové období bývá nejzrádnější. Pokud máte v nádrži ještě letní naftu a přijde náhlý mráz, může se voskovat už kolem minus sedmi stupňů. Nejlepší je nádrž před zimou vyjezdit co nejvíc a doplnit čerstvým palivem. Do starší nafty se vyplatí přidat aditivum proti voskování, ale jen takové, které je určené přímo pro naftu a které se míchá předem, ne až na pumpě do plné nádrže.

Leštění a voskování laku není jen kosmetická úprava. Rozhoduje o tom, jak dlouho karoserie vydrží bez koroze, jak snadno se myje a jak vypadá po letech provozu. Většina majitelů ale dělá dvě zásadní chyby: pracuje na špinavém nebo horkém laku a použije příliš mnoho prostředku. Výsledkem jsou šmouhy, hologramy a vosk, který vydrží sotva týden.

U ručního leštění platí, že méně je více. Naneste tři až čtyři kapky prostředku na aplikátor, ne přímo na lak. Krouživými pohyby ho vmasírujte a nechte ho chvíli pracovat. Poté ho utěrkou z mikrovlákna setřete ještě vlhký. Zaschlé zbytky jdou dolů mnohem hůř a často zanechávají mapy. Mezi jednotlivými panely utěrku vyměňte nebo ji vyperte, jinak si nečistoty roznášíte po celém autě.

Pro krátké trasy pomůže i změna návyků. Několikrát do měsíce jeďte delší trasu alespoň třicet minut, aby se motor prohřál a voda se odpařila. Před vypnutím motoru nechte chvíli běžet na volnoběh, olej se stačí přelít a nezůstane v hlavě. Kontrolujte i filtr, u krátkých jízd se rychleji zanáší. Když si osvojíte pravidelnou kontrolu měrky a kratší výměnný interval, motor vydrží výrazně déle i při městském provozu.

Postup opravy podle hloubky poškozen

Baterie v zimě ztrácí kapacitu a naftový motor potřebuje při startu víc energie než benzínový. Před zimou zkontrolujte napětí a dotažení svorek. Slabá baterie se projeví tak, že motor točí pomalu a žhavení nedokončí cyklus. Startujte s vyšlápnutou spojkou, pokud ji auto má, a nepředržujte startér déle než deset sekund. Mezi pokusy nechte chvíli pauzu, ať se baterie vzpamatuje.

Typická chyba je voskování na přímém slunci nebo na mokrý lak. Vosk se pak neváže a steče při prvním dešti. Stejně tak nedoporučuji voskovat přes zbytky leštěnky. Pokud chcete delší ochranu, použijte nejdřív sealant a vosk až jako vrchní vrstvu. Výsledek vydrží několik měsíců, ale jen když auto myjete šamponem bez vosku. Jinak ochrannou vrstvu sami smyjete a veškerá práce přijde vniveč.

Voskování přichází až na čistý a odleštěný lak. Vosk neopravuje škrábance, pouze je dočasně vyplní a vytvoří ochrannou vrstvu. Nanášejte ho tenoučkou vrstvou, ideálně pěnovým aplikátorem, a to i na plastové díly a světlomety. Nechte ho zaschnout do stavu, kdy při přejetí prstem zůstane stopa, ale nelepí se. Pak ho setřete čistou utěrkou z mikrovlákna, kterou po každém panelu obrátíte na suchou stranu. Silná vrstva vosku neznamená delší výdrž, jen se hůř leští a déle schne.

Příprava rozhoduje víc než samotné leštění Než se vůbec dotknete laku, auto musí být důkladně umyté a vysušené. Zbytky prachu, písku nebo asfaltu se při leštění chovají jako brusivo a vytvářejí jemné škrábance. Použijte dvě vědra, jedno s čistou vodou, druhé s mýdlovou, a mycí rukavici neponořujte opakovaně do stejné špinavé vody. Po umytí lak přejeďte rukou v mikrotenovém sáčku. Pokud cítíte drsné body, je potřeba nejdřív použít jílovou hmotu, která vytáhne usazeniny z pórů laku. Teprve potom má leštění smysl.

Nejčastější chyba je spoléhat na palubní počítač a servisní připomínku. Ta vychází z ujetých kilometrů a teploty, ale nepozná, že jste motor nikdy neohřáli. Další chybou je dolévání jiného typu oleje, než je v motoru. Míchání různých specifikací může vytvořit sraženiny. Nenalévejte ani „něco, co zbylo v garáži". Pokud si nejste jistí, raději olej vyměňte celý. A pozor na příliš vysokou hladinu — přebytek oleje může poškodit těsnění a katalyzátor.