Kdy je podvozek nejvíc ohrožen korozí a co s tím dělat?

Pro dlouhodobou ochranu kombinujte oba procesy: nejprve lak vyleštěte, poté odmastěte a až nakonec naneste vosk. Ideální interval je leštění jednou až dvakrát ročně, voskování pak každé dva až tři měsíce. Mezi jednotlivými voskováními stačí běžná údržba šamponem a vodou. Pokud si nejste jistí, jak na to, začněte s jemnou pastou a ruční aplikací – vždy můžete postup zopakovat, ale odstranit příliš mnoho laku už nejde.

Koroze podvozku není jen kosmetická vada. Oslabené nosné prvky, zanesené odvodňovací otvory nebo prorezlé svarové spoje mohou v konečném důsledku ohrozit stabilitu vozu a prodražit opravy. Většina moderních aut má základní ochranu z výroby, ale ta vydrží jen omezeně. Po pěti až sedmi letech provozu, zvláště pokud jezdíte po posypaných silnicích, se vyplatí podvozek zkontrolovat a případně ošetřit. Nejde přitom o žádnou vědu, ale o práci, která vyžaduje důkladnost a trpělivost.

Samotnou ochranu rozdělte na dvě části. Na viditelné plochy, jako jsou podběhy, nápravnice nebo šasi, naneste tlustší vrstvu nástřiku na bázi vosku nebo asfaltu. Tyto přípravky vytvoří pružný film, který odolá mechanickému namáhání. Důležité je nanést je ve více slabších vrstvách, ne jednu silnou, protože ta může popraskat a pod ní se bude držet voda. Aplikujte směrem zdola nahoru, abyste zachytili i spodní hrany. Pro vnitřní dutiny použijte dutinový vosk s dlouhou hadičkou, který se nastříká do připravených otvorů. Tímto způsobem ošetříte prostory, kam se nedostanete rukou.

Pak přičtěte roční náklady: povinné ručení, havarijní pojištění, silniční daň, servisní prohlídky a parkování. Elektromobily mívají zvýhodněný poplatek za parkování ve městech a nižší daň, ale pojištění může být kvůli vyšší hodnotě vozu dražší. Spalovací auta zase často vyžadují častější výměnu oleje a dalších kapalin. Sepište si všechny výdaje za posledních 12 měsíců, pokud auto vlastníte, a vytvořte si reálný průměr. Častou chybou je zapomenout na ztrátu hodnoty vozu, která je u elektromobilů v prvních letech vyšší.

Proč rezaví právě podvozek a kde začít Hlavní příčinou je kombinace vlhkosti, soli a mechanického poškození ochranné vrstvy. Kamínky odletující od kol, kontakt s obrubníky nebo špatně provedené zvedání auta dokážou narušit povrchovou úpravu. Skrytá místa, jako jsou vnitřní dutiny prahů, blatníků nebo nosníků, pak drží vodu dlouho po umytí. Právě v těchto dutinách vzniká koroze nejčastěji, protože tam běžný voskový nástřik nedosáhne. Proto se při kontrole zaměřte nejdříve na spodní hrany dveří, uchycení tlumičů a místa, kde se setkávají různé plechové díly.

Třetím varovným signálem je vibrace nebo pulzování brzdového pedálu. Pokud cítíte, že pedál při brzdění „tluče" nebo se auto třese, může to znamenat nerovnoměrné opotřebení destiček nebo zdeformovaný kotouč. Někdy stačí destičky vyměnit, ale ve většině případů je nutné řešit i kotouč. V této situaci doporučuji nechat auto zkontrolovat odborníkem, protože samotná výměna destiček problém nevyřeší a mohlo by dojít k poškození dalších částí brzdové soustavy.

Pátým a nejspolehlivějším způsobem je měření tloušťky posuvným měřítkem. Tento nástroj je levný a v autě se vždy hodí. Po sejmutí kola změřte tloušťku destičky na jejím okraji, kde je nejtenčí. U většiny vozidel je minimální povolená tloušťka 2 milimetry, ale výrobci často doporučují výměnu už při 3 milimetrech. Pokud měříte na více místech a hodnoty se liší, je to známka nerovnoměrného opotřebení, které může být způsobené zadřeným pístkem nebo špatně vedeným třmenem. V takovém případě je lepší svěřit opravu mechanikovi.

Nakonec si osvojte jeden zvyk: jednou za čas si pročtěte manuál k vozidlu. Možná zjistíte, že vaše auto má funkci pro detekci únavy, kterou jste dosud ignorovali, nebo že asistent pro rozjezd do kopce se aktivuje automaticky. Znalost vlastního vozidla je nejlevnější a nejúčinnější bezpečnostní výbava, kterou máte vždy po ruce.

Důležité je také vědět, kdy systémy vypnout. Například asistent pro jízdu v koloně nebo adaptivní tempomat si neporadí s prudkým sněžením nebo s vyjetými kolejemi. V takových podmínkách je bezpečnější je deaktivovat a řídit sami. Mnoho řidičů dělá tu chybu, že asistentům plně důvěřují a přestanou sledovat dění před vozidlem. Pamatujte, že všechny tyto systémy jsou jen pomocníci – hlavní odpovědnost leží na vás.

Leštění a voskování laku patří k základním krokům péče o karoserii, ale každý z nich plní jinou funkci. Leštění je korekční proces, který odstraňuje škrábance, stopy po kartáčích v myčce nebo oxidaci laku. Voskování je naopak ochranná vrstva, která laku dodává lesk a odpudivost vůči vodě a nečistotám. Pokud oba kroky smícháte nebo provedete ve špatném pořadí, výsledek bude neuspokojivý a můžete lak i poškodit.