Gdy rozkuwasz ogniwo bez wprawy, uszkodzisz nit i łańcuch do wyrzucenia

Praktyka wygląda tak: oświetlenie w salonie wykręć śrubę H tak, by wózek zrównał się z najmniejszą zębatką patrząc od tyłu. Następnie załóż linkę, naciągnij ją ręką i dokręć śrubę mocującą. Przełącz na największą zębatkę i wyreguluj śrubę L — ma zatrzymać wózek dokładnie pod największą koronką, nie dalej. Dopiero teraz użyj baryłki przy manetce lub przerzutce do drobnego naciągu, aż łańcuch wchodzi na każdy tryb w obie strony bez ociągania.

Większość problemów z przednią przerzutką bierze się z jednego zaniedbania: ktoś przykręcił ją „na oko", a potem przez tygodnie reguluje naciąg linki, zamiast poprawić położenie samego korpusu. Zanim dotkniesz baryłki i linki, ustaw korpus względem zębatki. Inaczej każda dalsza korekta będzie tylko maskowaniem błędu.

Piasta to element, który łączy koło z zawieszeniem i pozwala mu się obracać. W większości współczesnych samochodów osobowych ma postać zwartego zespołu: w jednym korpusie osadzone są łożyska, a całość przykręca się do zwrotnicy lub belki. Rozróżnienie na piastę z łożyskami stożkowymi, kulkowymi i rolkowymi ma znaczenie przy naprawie, bo inaczej ustawia się luz i inaczej smaruje. Zanim cokolwiek rozkręcisz, sprawdź, czy masz do czynienia z piastą nierozbieralną (wymienia się całość) czy z gniazdem, w którym łożyska można wymienić osobno.

Przebita dętka na trasie rzadko oznacza koniec jazdy. Znacznie częściej oznacza dziesięć minut pracy, o ile ma się ze sobą podstawowy zestaw i nie zgubi się kolejności ruchów. Najpierw więc: zjedź z jezdni w bezpieczne miejsce, najlepiej na pobocze, wjazd do bramy albo zatoczkę. Wyłącz licznik, wyjmij z kieszeni wszystko, co wypadnie przy przewracaniu roweru — telefon, klucze, rękawiczki. Rowery z przerzutkami kładzie się na prawym boku, napędem do góry, inaczej pogięta dętka to najmniejszy problem, jaki może się przytrafić.

Łańcuch bez spinki rozkuwa się na jednym ogniwie. To znaczy, że po zdjęciu i ponownym założeniu będziesz musiał to samo ogniwo zaklepać od nowa. Każde rozklepanie i zaklepanie osłabia sworzeń, więc liczba takich operacji na jednym nicie jest ograniczona. Zanim weźmiesz narzędzia do ręki, ustal, które ogniwo wybierasz. Najlepiej takie, do którego łatwo dojdziesz po zdjęciu koła i które nie jest zaprasowane fabrycznie w sposób utrudniający dostęp.

Linki przerzutek i hamulców pracują w osłonie, która decyduje o tym, czy bieg wskakuje natychmiast, czy trzeba go doszarpać. Pancerz to nie zwykła rurka — to spiralnie zwinięty drut, który przenosi siłę wzdłużną i jednocześnie chroni linkę przed wodą i błotem. Końcówki pancerza pełnią rolę adapterów: siedzą w manetce, w przerzutce, w hamulcu i w ramie, a ich zadaniem jest równe docięcie osłony oraz osadzenie jej pod właściwym kątem. Jeśli którykolwiek z tych elementów jest zużyty, cała precyzja napędu znika, nawet gdy sama linka jest nowa.

Pierwszym objawem zużycia pancerza jest opór wyczuwalny na manetce albo wrażenie, że linka chodzi „gumowo". Z czasem dochodzi do tego rdza wysypująca się z osłony przy jej poruszaniu oraz pęknięcia w miejscu wygięcia. Końcówki natomiast zużywają się inaczej: aluminium się wyciera, plastik pęka, a metalowy kołnierz potrafi się zagnieźć i nie wchodzi już w gniazdo ramy. Typowy błąd to wymiana samej linki bez ruszania pancerza — nowy drut w starym pancerzu zatrze się w kilka tygodni, bo wewnątrz zostają resztki rdzy i starego smaru.

Po złożeniu całego układu naciągnij linkę, wyreguluj baryłkami i przejedź kilka zmian biegów w obie strony. Jeśli któryś bieg wskakuje z opóźnieniem, zanim zaczniesz kręcić baryłką, sprawdź, czy pancerz nie wysunął się z końcówki. To najczęstsza przyczyna pozornego rozregulowania. Nowy pancerz z końcówkami warto wymieniać razem z linką, a przy rowerze używanym w błocie i soli — co sezon, zanim pojawią się objawy. Koszt części jest niewielki w porównaniu z czasem straconym na walkę z napędem, który nie chce działać.
Jak zdjąć i dopasować nowy pancerz Przed pomiarem zdejmij starą osłonę i ułóż ją na płaskiej powierzchni. Nowy odcinek przytnij na taką samą długość, ale z zapasem na naturalny łuk przy manetce i przy przerzutce. Pancerz przecina się specjalnymi obcinaczkami, które nie zgn iotą spirali — zwykłe nożyce do drutu rozwarstwiają osłonę i linka zaczyna się o nie haczyć. Po cięciu koniecznie przepchnij przez środek cienki drut albo igłę, żeby udrożnić kanał i usunąć opiłki. Następnie nałóż końcówkę: metalową wbij delikatnie młotkiem, plastikową wsuń ręcznie. Końcówka musi siedzieć prostopadle do osi pancerza; jeśli wchodzi krzywo, lepiej odciąć pancerz jeszcze raz, niż wciskać ją na siłę.

W praktyce najpierw zużywa się uszczelnienie, a dopiero potem bieżnia i kulki. Objawia się to szumem narastającym wraz z prędkością, który zmienia się przy skręcie — przy skręcie w prawo wycie cichnie, gdy uszkodzone jest łożysko lewe, i odwrotnie. Drugi typowy sygnał to luz wyczuwalny na podniesionym kole, gdy chwycisz je na godzinie dwunastej i szóstej. Trzeci to bicie tarczy hamulcowej i pulsujący pedał.

In the event you loved this article and you want to receive more details about patrz tutaj assure visit our internet site.