Gdy chcesz węższą oponę na tę samą obręcz — sprawdź to najpierw

Jak zmierzyć rozciągnięcie łańcuc

Po każdej korekcie sprawdź, czy przerzutka pracuje równo na całym zakresie, czy łańcuch nie spada poza kasetę i czy śruba ograniczająca nie jest wykręcona. Krzywy hak to nie drobiazg, który sam się ułoży. To element, który przy zignorowaniu potrafi zniszczyć napęd i ramę, a przy nieumiejętnym prostowaniu łamie się najczęściej wtedy, gdy najbardziej potrzebujesz działającego biegu.

Pierwsze objawy krzywego haka są łatwe do przeoczenia. Przerzutka zaczyna hałasować na jednym lub dwóch biegach, łańcuch nie chce wejść na skrajną zębatkę albo spada między kasetę a szprychy. Regulacja baryłką i naciągiem linki pomaga na chwilę, ale problem wraca, bo śruba regulacyjna nie naprawi skrzywionej osi. Inny sygnał to nierówny odstęp kółek przerzutki od zębatek kasety, gdy patrzysz na napęd z tyłu roweru. Jeśli w jednym położeniu korby łańcuch jest blisko, a w innym daleko, hak prawie na pewno jest przekoszony.

Drugi typowy problem to różnica w odległości między lewym i prawym klockiem. Nawet jeśli każdy z osobna jest równoległy do obręczy, ich ustawienie względem siebie może być niesymetryczne. W hamulcach szczękowych regulacja naciągu sprężyny pozwala przesunąć cały mechanizm w jedną stronę. W hamulcach tarczowych sprawdź, czy zacisk jest prostopadły do tarczy — jeśli nie, klocki będą dotykać nierówno. Bez podkładek dystansowych musisz polegać na regulacji położenia zacisku w otworach montażowych, a to wymaga cierpliwości i kilku prób.
Jeśli hak da się wymienić, najbezpieczniej kupić nowy. Przy wymiennym haku sprawdź, czy śruby mocujące są dokręcone momentem podanym przez producenta — zbyt mocno wkręcona śruba potrafi zgnieść aluminium i osłabić element. Przy haku zintegrowanym z ramą zostaje prostowanie na narzędziu, powoli, małymi ruchami, z kontrolą po każdym ruchu. Nigdy nie prostuj haka na założonej przerzutce ani nie używaj jej jako dźwigni.

Przy zmianie na węższą oponę zachowaj tę samą średnicę osadzenia (np. 622 mm dla 28 cali). Nie mieszaj systemów bezdętkowych i dętkowych w sposób przypadkowy — obręcz bezdętkowa z oponą dętkową zwykle działa, odwrotnie już nie. Jeśli masz obręcz bezdętkową, a zakładasz oponę bezdętkową węższą, użyj taśmy uszczelniającej o właściwej szerokości i nowego zaworka. Stara taśma może nie uszczelnić mniejszego obwodu.

Na koniec zadbaj o własne pole widzenia. W deszczu szyba paruje i pokrywa się tłustym filmem, który rozprasza światło reflektorów z naprzeciwka. Umyj ją od środka i nałóż preparat przeciwmgielny, a płyn w spryskiwaczach uzupełnij letnią wodą z dodatkiem środka obniżającego napięcie powierzchniowe. Wycieraczki wymieniaj, gdy zostawiają smugi — zużyte pióra rozmazują wodę i potęgują oślepienie. Dobre światła w deszczu to nie te najjaśniejsze, ale te ustawione tak, byś widział jezdnię, a inni nie musieli przymykać oczu.

Do wymiany przygotuj klucz dynamometryczny i nowe elementy mocujące. Nakrętkę piasty dokręcaj wyłącznie momentem podanym przez producenta, na stojącym kole — dokręcanie na podniesionym aucie zmiażdży łożysko, zanim jeszcze wyjedziesz z garażu. Nie używaj młotka do wbijania łożyska: siła uderzenia przenosi się na kulki i bieżnię. Używaj ściągacza i tulei dociskających do właściwej bieżni. Po montażu przejedź krótki odcinek i sprawdź, czy koło się nie grzeje — gorąca piasta po kilku kilometrach to znak, że luz jest za mały albo łożysko zostało uszkodzone przy montażu.

Po założeniu sprawdź, czy opona równo siedzi na obręczy. Obróć koło i popatrz na linię bieżnika — powinna być równoległa do krawędzi obręczy. Jeśli bije, zdejmij oponę, posmaruj stopki wodą z mydłem i napompuj do połowy ciśnienia, meble na wymiar potem do docelowego. Nigdy nie przekraczaj ciśnienia maksymalnego podanego na boku opony — przy węższej oponie na szerokiej obręczy ryzyko rozerwania stopki rośnie.

Przed pierwszą jazdą zrób krótki test: przejedź się po nierównym, sprawdź, czy opona nie schodzi z obręczy przy skręcie i hamowaniu. Jeśli słyszysz trzaski lub czujesz bicie, zjedź i sprawdź osadzenie. W razie wątpliwości wróć do szerszej opony — bezpieczeństwo jest ważniejsze niż oszczędność kilku watów.

Węższa opona na tej samej obręczy jest możliwa, ale nie zawsze bezpieczna. Kluczowe jest dopasowanie szerokości opony do szerokości wewnętrznej obręczy (między stopkami). Producenci opon podają zakres obręczy, dla których dana opona jest homologowana. Jeśli go przekroczysz, opona może źle się ułożyć, a przy dużym obciążeniu i niskim ciśnieniu — spaść z obręczy. Zanim cokolwiek zmienisz, znajdź oznaczenie na boku opony (np. „na obręcz 5,0–7,0 cala") i porównaj z szerokością swojej obręczy.

Hak przerzutki to niewielki element ramy, który łączy przerzutkę tylną z ramą. Jest zaprojektowany tak, by w razie uderzenia ugiąć się zamiast łamać ramę. Po każdej przewrotce, upadku na prawą stronę albo mocnym zahaczeniu o przeszkodę hak niemal zawsze się odkształca. Problem w tym, że nawet kilkumilimetrowy odchył od pionu psuje pracę całego napędu, a na pierwszy rzut oka hak wygląda zupełnie normalnie.

If you enjoyed this information and you would such as to receive even more details concerning Remont łAzienki Krok Po Kroku kindly see our web-page.