Co se stane, když podceníte tlak v pneumatikách při změně ročního období

Když se prodlužuje brzdná dráha, většina řidičů automaticky viní počasí nebo stav vozovky. Jenže právě tato vzdálenost může být nejspolehlivějším indikátorem toho, že vaše brzdové destičky už nejsou schopné odvádět svou práci. Než začnete měnit destičky, naučte se tento údaj správně vyhodnotit, abyste předešli nebezpečným situacím i zbytečným výdajům.

Přechod mezi zimou a létem je pro tlak v pneumatikách kritickým obdobím. Když teplota vzduchu stoupne o deset stupňů, tlak v duši se zvýší přibližně o 0,1 baru. Naopak při ochlazení klesne. Pokud na to nereagujete, auto se chová nestabilně, prodlužuje se brzdná dráha a pneumatiky se nerovnoměrně opotřebovávají. Zkontrolujte tlak vždy po výrazné změně teploty, ne až když svítí kontrolka v přístrojové desce. Kontrolka se rozsvítí až při poklesu o více než 25 procent, což je už stav, kdy je jízda nebezpečná.

Jak zkontrolovat, že máte vše, a co se stane, když to podceníte Základním kamenem povinné výbavy je homologovaný výstražný trojúhelník, reflexní vesta a lékárnička. Tyto tři věci jsou naprostým minimem pro provoz na pozemních komunikacích. Trojúhelník musí být vždy po ruce, ne zalezlý pod kobercem v kufru. Vesta by měla být v dosahu řidiče, abyste ji měli na sobě, než vystoupíte z auta. Lékárnička by měla být neotevřená a s neprošlými obvazy. Kontrola expirace je častým přehlédnutím, které se může prodražit.

Základní pravidlo zní: brzdná dráha se měří vždy na suchém, rovném asfaltu a stejném povrchu. Vyberte si úsek silnice, kde nehrozí provoz, a ideálně si místo vyznačte. Při rychlosti 50 km/h byste měli zastavit do takové vzdálenosti, která odpovídá průměrným hodnotám pro vaše vozidlo. Pokud se vám zdá, že vůz potřebuje o 20–30 % delší dráhu než dříve, a to i při stejném povrchu i počasí, je to vážný signál.

Pozor na přechod ze zimy na léto a opačně Při jarní výměně zimních pneumatik za letní je častou chybou, že řidiči nechávají tlak na zimních hodnotách. Zimní pneumatiky mají obvykle vyšší doporučený tlak kvůli měkčí směsi, ale letní směs je tvrdší a potřebuje tlak upravit. Stejně tak na podzim, když přezouváte na zimní, je nutné tlak srovnat podle nových plášťů. Ideální je měřit tlak při každém přezutí, ale minimálně jednou za měsíc, a vždy před delší cestou. Pokud jezdíte s rozdílným zatížením (například plně naložené auto na dovolenou), zvyšte tlak na zadních kolech o 0,2 baru podle doporučení výrobce.

Typická chyba: kontrola studeného motoru Mnoho řidičů kontroluje výfuk ihned po nastartování a hned ho odsoudí. Studený motor přirozeně kouří a zvuk je hrubší, takže taková diagnóza nemá žádnou vypovídající hodnotu. Nechte motor běžet na volnoběh, dokud nedosáhne provozní teploty, a teprve poté hodnoťte barvu kouře. Bílý kouř signalizuje problém s těsněním hlavy, modrý znamená spalování oleje a černý je důsledek bohaté směsi. Užitečné je také sledovat, jestli výfuk při přidání plynu nepráská nebo neklepe. Tento zvuk často doprovází prasklý svod nebo uvolněný držák.

Výfukový systém patří k nejvíce opomíjeným částem vozu, přitom jeho závady poznáte dřív, než si myslíte. Kromě hluku a zápachu ovlivňuje i spotřebu, výkon a emise. Pokud chcete předejít dražším opravám, není nutné jezdit do servisu při každém podezření. Stačí znát pár jednoduchých kontrol, které zvládnete sami během pár minut.

Pro měření si vezměte pomocníka, který bude pozorovat z boku. Zatímco vy se soustředíte na brzdění, on si může všimnout, že jedno kolo brzdí dříve než druhé. Nerovnoměrné opotřebení destiček se totiž projevuje právě tím, že vůz při brzdění mírně táhne ke straně, což automaticky prodlužuje dráhu. Pokud toto pozorujete, nejde o problém s destičkami jako celkem, ale o konkrétní kolo, kde je destička výrazně tenčí.

Praktická rada pro měření: nabijte telefon na sto procent a pak ho používejte úplně běžně, dokud se sám nevypne. Čas, který uplyne, vám dá reálnou představu o stavu. Pokud se telefon vypne dřív, než by odpovídalo procentům, které systém ukazuje, je to téměř jistě degradovaná baterie. Stejně tak si všímejte teploty při nabíjení – pokud je zadní strana nepříjemně horká, baterie má zřejmě zvýšený vnitřní odpor a nabíjení je neefektivní. V tom případě se vyhněte rychlému nabíjení a raději použijte pomalejší adaptér.

Nezapomeňte, že tlak se mění i s nadmořskou výškou. Pokud jezdíte na hory, po příjezdu do vyšších poloh tlak klesá – v průměru o 0,1 baru na každých tisíc metrů. Po sjezdu se zase vrátí. Proto při pobytu v horách kontrolujte tlak častěji, ale nepřefukujte kola v domnění, že to vyřeší problém. Stačí dodržet hodnoty doporučené výrobcem pro dané zatížení a teplotu, a pneumatiky vám poděkují delší životností a stabilním chováním.