Co škodí víc: přehuštění, nebo podhuštění pneumatik při plném naložení?

Plně naložené auto mění chování pneumatik víc, než si většina řidičů připouští. Zatížení zadní nápravy roste a tlak v pneumatikách, který byl dostatečný pro jízdu s prázdným autem, najednou nestačí. Podhuštěná pneumatika se pod tíhou více deformuje. Bočnice se ohýbá, vzorek se nese rovnoměrněji po celé šířce, ale za cenu zvýšeného tření a tepla. Právě teplo je hlavní nepřítel. Při dlouhé jízdě po dálnici s plným kufrem a pěti lidmi může teplota uvnitř pneumatiky stoupnout natolik, že oslabí kostru pláště. Následky se nemusí projevit hned, ale po několika stech kilometrech ano.

Výbava v kufru rozhoduje o tom, jestli vás zima zastihne nepřipravené. Patří tam škrabka s rukavicí, smetáček, tažné lano, startovací kabely, svítilna, deka, náhradní rukavice a malá lopata. Řetězy vezte, i když je zrovna nepotřebujete – v horách se podmínky mění během hodin. Nezapomeňte na rezervní kolo nebo sadu na opravu defektu a na pojistky. Do přihrádky patří doklady a telefon s nabíječkou do auta, protože mráz vybíjí baterii telefonu rychleji.

Nejčastější chyby jsou stejné každý rok. Řidiči nechávají auto nastartované na místě, aby se zahřálo, což motoru neprospívá a zbytečně spotřebovává palivo. Někteří přelepují masku chladiče, aniž by sledovali teplotu motoru. Jiní vyjedou s letními pneumatikami, protože "jezdí jen po městě". A mnoho lidí zapomíná na zámky dveří, které po umytí auta v mrazu přimrznou – řešením je ošetřit je glycerinem nebo speciálním sprejem ještě před prvním mrazem.

Praktický postup: změřte tlak u všech kol včetně rezervy. Pokud jedete s plným zatížením, přidejte na zadních kolech hodnotu doporučenou výrobcem. Na předních kolech obvykle stačí základní tlak, ale u některých vozů se zvyšuje i tam. Nikdy nepřekračujte maximální tlak vyznačený na bočnici pneumatiky – to je zase riziko přehuštění, které snižuje přilnavost a zvyšuje opotřebení středu vzorku. Po ujetí asi 50 kilometrů tlak zkontrolujte znovu, protože teplo ho přirozeně zvýší. Neupouštějte ho horké, jinak budete mít po vychladnutí podhuštěno.

Látkové sedačky vyžadují trpělivost. Nejprve důkladně vyluxujte, pak naneste pěnu na textil a nechte ji působit podle návodu. Klíčové je nešlapat do auta hned po vyčištění. Vlhká sedačka pod tlakem těla vytvoří mokrý flek, If you liked this article and you would like to be given more info regarding jak zařídit malou kuchyni please visit our web site. který po uschnutí ztvrdne a zanechá mapu. Pracujte po menších plochách a ihned vysávejte vlhkost mokrým vysavačem, nebo alespoň přejíždějte suchým hadrem. Auto pak nechte otevřené na slunci s okny dokořán, dokud vlhkost nezmizí.

Co prozradí odstín a co naopak znamená falešný popla

Skvrny řešte hned, dokud jsou čerstvé. Na textil se hodí čistá bílá utěrka a jemný roztok, na kůži vlhká utěrka bez saponátu. Nikdy netřete skvrnu z okrajů do středu, rozšíříte ji. Postupujte od kraje ke středu a často utěrku vyměňujte. U starých skvrn je lepší zkusit méně agresivní postup dvakrát než jednou silný prostředek, který poškodí barvu nebo texturu.

Kapaliny jsou druhá nejčastější příčina zimních poruch. Nemrznoucí směs do ostřikovačů musí vydržet alespoň −20 °C, jinak zamrzne v tryskách i v nádržce a hadičky mohou prasknout. Chladicí kapalinu zkontrolujte hustomerem, ne odhadem – poměr nemrznoucí směsi a vody určuje bod tuhnutí. Olej s viskozitou 5W-30 nebo 0W-30 se v mrazu roztočí snáz než starší 15W-40. Brzdová kapalina pohlcuje vlhkost, a pokud je starší než dva roky, může v mrazu hůř fungovat.

Baterie, stěrače a výhled z auta Baterie ztrácí v mrazu až třetinu kapacity. Nechte ji zatížit v servisu, nebo si změřte napětí multimetrem: pod 12,4 V při vypnutém motoru znamená, že se blíží konec. Klemy očistěte a namažte vazelínou. Stěrače vyměňte za zimní, více zde tedy s pryžovým krytem, který neztvrdne. Do nádržky ostřikovačů nelejte vodu, i kdyby přes den rozmrzala. Před jízdou odstraňte sníh z celého auta, nábytek na míru ne jen z čelního skla – sníh ze střechy při brzdění sjede na přední okno a oslepí vás.

Zimní provoz není o jednom velkém úkonu, ale o sérii malých kontrol. Udělejte je dřív, než přijdou první minusové teploty, a pak už jen sledujte předpověď. Auto, které je připravené, se v zimě chová předvídatelně – a to je na kluzké silnici to nejcennější.

Příprava auta na zimu nezačíná prvním sněhem, ale ve chvíli, kdy teploty pravidelně klesají k nule. Pneumatiky jsou základ. Celoroční gumy s označením M+S sice projdou kontrolou, ale na ledu a ujetém sněhu mají výrazně delší brzdnou dráhu než skutečné zimní pneumatiky s symbolem horského štítu a sněhové vločky. Minimální hloubka dezénu je 4 mm, ale pod 6 mm už zimní guma ztrácí schopnost odvádět vodu a sníh. Tlak kontrolujte za studena, protože s klesající teplotou klesá i tlak v pneumatikách – přibližně o 0,1 bar na každých 10 °C.