Brzdy, které drží dvakrát déle: chyba, kterou řidiči dělají denně

Pamatujte také na to, že rezervní kolo, pokud ho vozíte, má mít tlak odpovídající plnému zatížení, ne poloprázdnému autu. V případě defektu pak budete mít připravené kolo, které unese aktuální hmotnost vozidla. A pokud převážíte těžké předměty, rozložte je rovnoměrně – nejtěžší kusy patří na podlahu kufru, ne na střešní nosič, který zvyšuje těžiště. Po vykládce nezapomeňte tlak vrátit na hodnoty pro běžný provoz, jinak se pneumatiky budou opotřebovávat ve středu běhounu.

Častou chybou je jednostranné dohuštění pouze zadních pneumatik, protože se lidé domnívají, že náklad tlačí hlavně na zadní nápravu. U hatchbacků a kombíků je to sice částečně pravda, ale přední pneumatiky nesou motor a při prudkém brzdění se zatížení ještě přesouvá dopředu. Proto je nutné upravit tlak na obou nápravách podle doporučení výrobce. Dalším problémem je kontrola tlaku jednou za měsíc – s plnou zátěží byste měli tlak měřit každé dva týdny, a vždy po velkých změnách teploty. Pokles o 0,1 baru je přitom snadno přehlédnutelný.

Jak číst dopravní situaci a brzdit méně Předvídání je základ. Když jedete po městě a vidíte na semaforu červenou, nemusíte k ní dojíždět rychle a pak brzdit. Zkuste zpomalit dříve, ideálně tak, abyste k ní dojeli zvolna a ve chvíli, kdy se rozsvítí zelená, nemuseli zastavit vůbec. Podobně funguje jízda za pomalu jedoucím vozidlem: místo abyste ho dojeli a museli brzdit, přidávejte jen tolik, abyste udrželi odstup a jeli plynule. Tato technika snižuje počet brzdění na minimum.

Druhým krokem je kontrola všech náplní. Nemrznoucí kapalina do chladiče musí vydržet teploty kolem mínus dvaceti stupňů, protože jinak hrozí prasknutí bloku motoru při zamrznutí. Motorový olej měňte podle servisního intervalu, ale pokud jezdíte hlavně krátké trasy, zkracujte interval. Krátké jízdy, kdy se motor nestihne zahřát, způsobují kondenzaci vody a zkrápění oleje, což vede k tvorbě emulze a horšímu mazání. To je častý důvod předčasného opotřebení motoru v zimě.

Než cokoli otevřete, zaparkujte na rovině, vypněte motor a počkejte, až brzdy vychladnou. Vyhněte se tomu, abyste kapalinu míchali různé specifikace. Vždy se podívejte na víčko zásobníku – výrobce tam uvádí, jakou normu kapalina musí splňovat. Typicky jde o DOT 4 nebo DOT 5.1, ale existují i další. Nikdy kombinujte silikonovou kapalinu s běžnou glykolovou, protože směs se srazí a zničí celý brzdový systém.

Když čištění odfláknete, výsledkem je často poškozený materiál. Například příliš mokré čištění sedaček může způsobit plíseň, agresivní čistič na plasty je vybledne a přehnané leštění zanechá lepivou vrstvu, která přitahuje prach. Nejdůležitější je postupovat vrstveně — suché, pak mokré, pak ochranné. Pravidelná údržba jednou za měsíc zabere míň času než jednorázové drhnutí. Pokud si na nějaký materiál nejste jistí, vyzkoušejte přípravek nejdřív na skrytém místě. Jen tak se vyhnete nepříjemným překvapením.

Plně naložené auto klade na pneumatiky výrazně vyšší nároky než jízda s řidičem a prázdným kufrem. Při nízkém tlaku se bočnice více ohýbají, což způsobuje jejich přehřívání. Ve spojení s vyšší hmotností vozidla to může vést k delaminaci běhounu – tedy oddělení pryže od kostry pneumatiky. V praxi to vypadá jako náhlá ztráta tlaku, která vás může zastihnout v nepřehledné zatáčce nebo při předjíždění. Riziko není jen teoretické; výrobci pneumatik při testech opakovaně potvrzují, že jízda na podhuštěných pláštích je z hlediska bezpečnosti srovnatelná s jízdou na vadných pneumatikách.

Dalším častým zlozvykem je neustálé přibrzďování při jízdě z kopce nebo v kolonách. Mnozí řidiči drží nohu na brzdě téměř neustále, i když jen lehce. Tím se destičky třou o kotouče po celou dobu, aniž by to bylo nutné. Lepší je využít brzdění motorem: podřaďte a nechte auto zpomalovat přirozeně. Brzdu použijte až v okamžiku, kdy motor přestane stačit. V kopcích to ušetří nejen destičky, ale i kotouče, které se pak tolik nepřehřívají.

Pozor si dejte také na jízdu na mokru nebo v zimě. Na kluzkém povrchu brzdění vyžaduje delší dráhu, a pokud brzdíte agresivně, destičky se rychle opotřebovávají a navíc riskujete smyk. Zde je lepší zpomalit předem a brzdit velmi plynule, případně využít motorovou brzdu. Mnozí řidiči také zapomínají, že rozjezd do kopce ničí destičky, protože auto drží na brzdě, místo aby využili ruční brzdu nebo systém pro rozjezd do svahu.

Proč je důležité začít suchým čištěním a jak na to Nejdřív vysajte interiér. Použijte kartáčový nástavec a projděte sedačky, koberce i stropnici. Pozor na okraje u prahů a pod sedadly — tam se drží nejvíc písku a drobků. Vysavačem přejeďte i přes sedací části, pokud jsou textilní. Pokud máte kožená sedadla, nechte je na později. Suché čištění odstraní volné nečistoty, takže při mokrém čištění nevznikne bláto. Pokud máte domácí vysavač s nástavcem na čalounění, zabere to méně času než ruční kartáčování.