5 znaků, podle kterých poznáte opotřebené brzdové kotouče

Častou chybou je měření hned po jízdě nebo po nabíjení. Autobaterie potřebuje čas, aby se napětí ustálilo. Další chybou je měření za mrazu – chlad snižuje napětí, ale neznamená to, že je baterie špatná. Stejně tak nestačí změřit jen napětí naprázdno. Baterie může mít 12,6 V, ale při zatížení okamžitě klesne. Proto se vyplatí použít zátěžový tester nebo alespoň zapnout světla a sledovat pokles.

Na látkové čalounění stačí vlažná voda s několika kapkami prostředku na nádobí a mikrovláknová utěrka. Nepoužívejte horkou vodu, srazí vlákna a ta pak chytají špínu rychleji. Pracujte po čtvercích, ne po celé sedačce naráz. Po každém čtverci utěrku vyperte v čisté vodě, jinak jen přenášíte nečistotu z místa na místo. Na kožené čalounění nikdy nepoužívejte prostředek na nádobí — odmašťuje přírodní tuky a kůže vysychá. Stačí vlhká utěrka a po uschnutí tenká vrstva kondicionéru.

Nezapomínejte ani na hmotnost. Každé kilo navíc, ať už v podobě zbytečného nákladu v kufru nebo střešního boxu, zvyšuje nároky na brzdy. Odlehčené auto zpomaluje ochotněji a destičky mají delší život. Stejně tak záleží na tlaku v pneumatikách a geometrii kol – špatně seřízená náprava dokáže destičky zničit nerovnoměrným opotřebením.

Pod kapotou zkontrolujte nemrznoucí směs v chladiči, její bod tuhnutí by měl odpovídat očekávaným teplotám. Dolijte ji, pokud je slabá. Stejně tak ostřikovače — letní směs v zimě zamrzne a může roztrhnout nádržku i hadičky. Nemrznoucí směs do ostřikovačů patří i do zadního okna. Zkontrolujte stav akumulátoru, protože ten v mrazu ztrácí kapacitu a starší kusy často selžou právě při prvním ránu na horách.

Kontrola stavu baterie neznamená jen občas mrknout na procenta v rohu displeje. Skutečný stav se skrývá v napětí, vnitřním odporu a chování při zátěži. U telefonu, notebooku i autobaterie platí, že procenta jsou jen odhad a mohou lhát. Abyste předešli tomu, že vás zařízení zradí v nejméně vhodnou chvíli, potřebujete měřit jinak než pohledem na ikonu.

Měření tloušťky a házení Vezměte šupleru a změřte tloušťku kotouče v několika místech po obvodu, vždy mimo zrezlé okraje. Naměřené hodnoty porovnejte s minimální tloušťkou vyraženou na hraně kotouče nebo uvedenou v technickém průkazu. Pokud se dostanete na minimum nebo pod něj, výměna je nutná. Stejně tak zkontrolujte házení: přiložte hrot úchylkoměru na třecí plochu a pomalu otáčejte kotoučem. Výchylka větší než několik setin milimetru způsobuje vibrace do pedálu a volantu.

Leštění strojně vyžaduje správnou kombinaci kotouče a pasty. Tvrdý kotouč s hrubou pastou odstraní vrstvu laku, měkký s jemnou pastou jen rozleští. Na jeden díl používejte jeden kotouč, jinak si přenesete nečistoty zpět na lak. Tlak držte střední, ne maximální – přítlakem se lak přehřívá a vznikají hologramy. Stroj veďte pomalu, dva až tři přejezdy na jedno místo, pak pastu setřete mikrovláknem. Mezi jednotlivými kroky vždy zkontrolujte panel pod bočním světlem, ne na přímém slunci. Hologramy a jemné kruhy se objeví až pod halogenem nebo LED lampou.

Brzdové kotouče se opotřebovávají pomaleji než destičky, ale i tak je nutné je čas od času zkontrolovat. Mnoho řidičů se soustředí jen na tloušťku destiček a na kotouče zapomíná. Přitom právě zvlněný nebo podlimitní kotouč dokáže prodloužit brzdnou dráhu a rozkmitat volant při brzdění. Kontrolu zvládnete sami v garáži, potřebujete jen zvedák, šuplera a dobré světlo.

Nejprve si připravte auto. Zvedněte přední nápravu a zajistěte ji podpěrami, nikdy nepodléhejte jen heveru. Sundejte kolo a podívejte se na kotouč z obou stran. Povrch nemá mít hluboké rýhy, praskliny ani modré skvrny, https://milalchurch153.Org které vznikají přehřátím. Pokud je kotouč silně zrezlý po obvodu nebo má vlnitý okraj, není to jen kosmetická vada, ale signál k výměně.

Častou chybou je měřit tloušťku jen v jednom místě. Kotouč se opotřebovává nerovnoměrně, zejména pokud je přidřený pístek brzdiče. Další chyba je ignorovat vnitřní stranu kotouče, která bývá v horším stavu kvůli vodě a soli. Také se nevyplácí kontrolovat kotouče hned po jízdě, kdy jsou rozpálené. Počítejte s tím, že horký kotouč má jiné rozměry a snadno se popálíte.

Pravidelná kontrola kotoučů zabere půl hodiny a ušetří dražší opravu. Stačí jednou za čas sundat kolo, změřit tloušťku, prohlédnout povrch a poslechnout, zda při brzdění něco neškrtá. Když si nejste jistí, svěřte měření odborníkovi, ale základní posouzení zvládne každý, kdo umí držet šupleru.

Před nasazením kola očistěte dosedací plochu náboje a lehce potřete střed kotouče antikorozním prostředkem, ale nikdy ne třecí plochu. Poté několikrát stiskněte brzdový pedál, aby se destičky přiblížily ke kotouči, a teprve pak vyjeďte. Prvních pár brzdění provádějte opatrně, nové kotouče si potřebují sednout. Pokud po výměně cítíte pulsování pedálu nebo auto při brzdění zatáčí, vraťte se ke kontrole házení a dosedacích ploch.

If you liked this short article and you would such as to obtain additional info regarding http://Freeflashgamesnow.com/ kindly see our webpage.