5 kroků, jak připravit auto na zimu a nezbytečně neutrácet

Prevence je jednodušší než čištění. Před vypnutím motoru vypněte chlazení a nechte ventilátor běžet dvě minuty, aby výparník oschnul. Filtr kontrolujte každé tři měsíce a v prašném prostředí častěji. V zimě klimatizaci občas zapněte, aby těsnění nezůstala suchá. Když tohle dodržíte, octový roztok a soda vám vydrží celou sezónu a vy se vyhnete chemickým sprejům, které problém jen odkládají.

Nejdřív povolte plnicí, případně kontrolní šroub. Teprve potom vypouštěcí. Olej nechte vytéct do poslední kapky, což u studené převodovky trvá i několik minut. Mezitím očistěte magnet na vypouštěcím šroubu — pokud je na něm kovový „bordel" ve formě pasty, je to normální opotřebení. Velké špony nebo zlomky zubů ale znamenají problém, který výměnou oleje nevyřešíte.

Kapaliny patří k nejčastějším zdrojům zimních problémů. Nemrznoucí směs do ostřikovačů musí být namíchaná podle teplot, které u vás opravdu bývají. Čistá voda v nádržce v mrazu roztrhne čerpadlo i hadičky. Chladicí kapalinu nechte zkontrolovat, pokud jste tak neučinili několik let – její vlastnosti se časem mění. Olej vyměňte, pokud se blíží interval, protože studený start je pro něj nejnáročnější. Brzdovou kapalinu stačí nechat proměřit, přijímá vlhkost a ta v zimě zamrzá.

V autě měj deku, termosku s teplým nápojem, čelovku a lopatku. Nejsou to zbytečnosti. Když zapadneš nebo uvízneš v koloně na horské silnici, čekání může trvat hodiny a teplota klesá. Nikdy nenechávej běžet motor v zavátém autě – hrozí otrava oxidem uhelnatým. Ucpání výfuku sněhem je častá a tichá chyba.

Doplňky, které se vyplácí mít po ruce, nejsou o pohodlí, ale o tom, jestli vyjedeš kopec nebo zůstaneš stát. Řetězy vyzkoušej nasadit doma, ne až v závěji. Zjistíš, že ti nesedí na rozměr, chybí článek nebo je guma prasklá. Do kufru patří škrabka, smetáček, nemrznoucí směs do ostřikovačů a taška s pískem nebo posypem. Tahem za volant se z kopce nevyhrabeš.

Zimní provoz na horách neodpouští improvizaci. Většina problémů nevzniká kvůli extrémnímu počasí, ale kvůli tomu, co se odbylo na podzim nebo se neodbylo vůbec. Než napadne první sníh, projdi auto i výbavu v klidu a za světla. Ušetříš si hodiny na krajnici ve tmě a mrazu.

Označení jako 5W-30 se čte ve dvou částech. Číslo před W udává chování za studena – čím nižší, tím lépe olej teče v mrazu. Číslo po W je viskozita za provozní teploty. Pokud výrobce předepisuje 0W-20, dolijte 10W-40 a máte problém: olej je za studena příliš hustý a za tepla zase příliš řídký, než aby správně mazal. Nikdy nenaslouchejte kamarádům ani inzerátům, vždy vycházejte z příručky k vozidlu nebo z technického průkazu.

Kontrola dobíjení alternátoru se dá zvládnout s multimetrem a základním nářadím. Nejde o složitou diagnostiku, ale o postup, u kterého většina lidí chybuje už na začátku: měří za chodu motoru se zapnutými spotřebiči, nebo naopak všechno vypne a diví se nesmyslným hodnotám. Než začnete cokoli rozebírat, zjistěte, co vlastně chcete změřit. Cílem je napětí v palubní síti při běžícím motoru a schopnost alternátoru udržet ho i při zatížení.

Začněte vizuální kontrolou. Prohlédněte řemen, jestli není popraskaný, lesklý nebo příliš volný. Zkontrolujte konektor na alternátoru a silový vodič k baterii, jestli není zoxidovaný nebo uvolněný. Přechodový odpor na kontaktech dělá víc problémů než samotný alternátor. Zkontrolujte také kostření motoru, protože špatná kostra se projeví stejně jako vadné dobíjení. Baterie musí být nabitá, jinak měření nemá vypovídací hodnotu.

Pneumatiky rozhodují o všem Zimní pneumatiky nejsou jen o sněhu. Směs tvrdne už kolem sedmi stupňů a letní guma pak ztrácí přilnavost i na suché vozovce. Zkontrolujte hloubku dezénu – minimum jsou čtyři milimetry, ale čím víc, tím lépe. Podhuštění je častý problém: tlak klesá s teplotou přibližně o desetinu za každých deset stupňů. Měřte tlak za studena a nezapomeňte na rezervu, jejíž tlak lidé kontrolují jen výjimečně. Pokud máte možnost, uložte letní pneumatiky na suchém a tmavém místě.

Měření napětí a poklesů při zatížení Nastartujte motor a nechte ho běžet na volnoběh. Multimetr nastavte na stejnosměrné napětí do dvaceti voltů a přiložte hroty přímo na póly baterie. Při běžícím motoru bez zapnutých spotřebičů byste měli naměřit přibližně 13,8 až 14,4 V. Pokud je hodnota nižší než 13,2 V, alternátor nedobíjí dostatečně. Pokud naopak přeleze 14,8 V, hrozí přebíjení a poškození baterie. Potom zapněte světla, ventilátor a vyhřívání zadního okna a sledujte, jak napětí klesne. Pokles pod 13 V při zatížení znamená, že alternátor nezvládá odběr.