Co się dzieje, gdy siodełko jest źle ustawione

Kolejny krok to czujnik wspomagania i magnesy przy korbie. Jeśli któryś magnes wypadł lub przesunął się, sterownik dostaje błędne dane i ogranicza wspomaganie. Podobnie działa uszkodzony czujnik prędkości – rower „myśli", że jedziesz szybciej, i odcina pomoc. Sprawdź też złącza: wilgoć w kostkach przy silniku i baterii potrafi zwiększyć opór i obniżyć realny pobór mocy. Rozłącz je, obejrzyj piny i przeczyść preparatem do styków.

Jeżeli dętka nadal trzyma, obróć koło tak, żeby uwięzione miejsce znalazło się na godzinie szóstej, i delikatnie naciągnij dętkę w dół. Grawitacja plus rozluźniona opona działają razem. Przy wentlu typu presta odkręć nakrętkę i wepchnij go do środka — czasem to on blokuje całość, bo dętka jest naciągnięta wokół otworu. Przy wentlu samochodowym sprawdź, czy guma nie weszła pod krawędź otworu; wystarczy ją wypchnąć palcem od wewnątrz obręczy.

Najczęstszy błąd to podważanie opony łyżką przy jednoczesnym ciągnięciu dętki. Łyżka wchodzi wtedy między dętkę a obręcz i robi z dętki kanapkę, którą potem przecina rant. Drugi błąd to szarpanie za wentel — wyrywa on gumę i rozdziera dętkę przy podstawie. Trzeci: próba wyjęcia dętki na siłę przy oponie dociśniętej do rantu obręczy, co kończy się przetarciem boków. Każdy z tych błędów kosztuje nową dętkę, a czasem też nową oponę.

Pierwszy sprawdzian jest geometryczny. Obręcz ma jednakowy przekrój na całym obwodzie i nie ma widocznego początku ani końca. Zmierz średnicę w kilku miejscach oddalonych od siebie o jedną czwartą obwodu. Różnice większe niż jeden procent oznaczają, że część jest odkształcona i nie spełni swojej roli. Drugi sprawdzian to grubość ścianki — jeśli w jednym miejscu jest wyraźnie cieńsza, mogła zostać wytoczona z rury albo z blachy, a wtedy jej nośność jest inna niż obręczy kutej lub odlewanej.

Kąt siodełka ustawia się na końcu. Siodełko powinno być w poziomie albo z nosem uniesionym o milimetr. Nos opuszczony powoduje zsuwanie się do przodu i przeciążenie dłoni. Nos zbyt wysoko uwiera w krocze i utrudnia zmianę pozycji. Jeśli po ustawieniu poziomu nadal zsuwasz się do przodu, problemem najczęściej jest zbyt duża odległość siodełka od kierownicy, a nie kąt.

Jak wyprowadzić dętkę bez dźwigni Złap dętkę jak najbliżej miejsca, w którym znika pod oponą, i ściśnij ją palcami w płaski pasek. Drugą ręką odciągnij stopkę opony na zewnątrz — nie do góry, ale w stronę środka obręczy. Opona sama się wtedy rozluźni, bo jej obwód przy środku obręczy jest mniejszy niż przy rancie. To jest cała sztuczka: zamiast podnosić oponę dźwignią, przesuwasz ją do rowka i odzyskujesz luz. Uwięziony fragment dętki wyślizguje się wtedy bokiem, bez nacisku na krawędź.

Na koniec warto powtórzyć kontrolę po kilku kilometrach jazdy. Klocki docierają się i mogą zmienić położenie. Systematyczne sprawdzanie równoległości pozwoli uniknąć kosztownych napraw i zapewni pewne hamowanie. Bez podkładek dystansowych jest to trudniejsze, ale przy odrobinie wprawy całkowicie wykonalne.

Pozycja siodełka wpływa na wszystko: na moc, jaką przekazujesz na pedały, na obciążenie kolan i na to, czy po godzinie jazdy nadal chcesz jechać. Złe ustawienie najczęściej objawia się bólem z przodu kolana, drętwieniem dłoni albo przesuwaniem się na siodełku. Zanim kupisz nowe siodełko, ustaw poprawnie to, które masz.

Po wyjęciu dętki obejrzyj stopkę opony w miejscu zakleszczenia. Jeśli jest poszarpana albo ma odsłonięte druty, następny montaż powtórzy problem. Nasmaruj rant obręczy mydłem w płynie i przy zakładaniu dętki wsuwaj ją do środka opony, zanim zaczniesz naciągać stopkę na obręcz. Wtedy dętka nigdy nie znajdzie się w szczelinie, z której trzeba ją ratować.

Zacznij od wysokości. Postaw rower przy ścianie, wsiądź i oprzyj się, żeby nie przewrócić się. Wsuń piętę na pedał i obróć korbą do najniższego punktu. Przy prawidłowej wysokości noga jest wtedy prawie wyprostowana — zostaje minimalne zgięcie w kolanie. Gdy po tej próbie w normalnej pozycji, na śródstopiu, kolano wciąż jest wyraźnie zgięte, podnieś siodełko o kilka milimetrów. Gdy w najniższym punkcie musisz sięgać palcami albo biodra zaczynają się kołysać na boki, opuść je. Wysokość zmieniaj po dwa, trzy milimetry i sprawdzaj w trasie, nie na podwórku.

Przesunięcie i kąt: mniej znaczące niż się wydaje Przesunięcie siodełka w szynach ustawia się względem korby, nie względem wygody siedzenia. Najprostszy sposób: siądź normalnie, złap pedał w poziomie — korbą do przodu — i spuść pion od przedniego kolana. Linia powinna trafić mniej więcej w oś pedału. Jeśli kolano wychodzi przed oś, przesuń siodełko do tyłu. Jeśli za oś — do przodu. Pamiętaj, że przesunięcie zmienia odległość od kierownicy, więc po każdej zmianie popraw też wysokość, bo siodełko przesuwa się po szynie pod kątem.