Zápach z klimatizace, který přehlížíte při výměně filtru

Po vytažení ze skladu kola nahuštěte na předepsaný tlak, ale první jízdu berte opatrně. Guma po měsících v klidu potřebuje několik kilometrů, než se zahřeje a znovu se rozloží tlak. Pokud po prvních kilometrech cítíte vibrace nebo kolo táhne, nechte ho převážit a zkontrolovat patku. Právě tam se totiž projeví většina chyb ze skladování, které se na první pohled zdály neškodné.

Baterie v zimě ztrácí kapacitu a studený startér bere nejvíc proudu. Nechte ji otestovat pod zátěží. Slabá baterie se projeví tak, že motor točí pomalu a žhavení před startem ji stihne vybít ještě víc. Před startem žhavte podle pokynů výrobce — u starších motorů klidně dvakrát až třikrát, u novějších stačí jednou. Během žhavení nešlapejte na plyn, zbytečně zaplavíte motor.

Životnost brzdových destiček nezávisí jen na kvalitě materiálu nebo na tom, kolik kilometrů najedete. Zásadní roli hraje způsob, jakým zpomalujete. Řidič, který umí pracovat s motorem a předvídá, může běžné destičky vytáhnout klidně o desítky tisíc kilometrů dál než ten, kdo jezdí stylem plyn‑brzda‑plyn. Nejde o žádnou magii, jen o fyziku a návyky.

Podvozek je nejvíc ohrožená část auta. Leží nízko, neustále dostává od kol odletující kamínky, sůl, bláto a vodu. Koroze tu nezačíná na pohled, ale v místech, kam není vidět: ve svarech, pod těsněním, za plastovými kryty a v dutinách nosníků. Když se rez objeví na povrchu, uvnitř už většinou pracuje mnohem dál. Proto se ochrana podvozku neřeší jednou za život, ale opakovaně a hlavně dřív, než se rez stihne rozjet.

Typické chyby se opakují pořád. Někdo nastříká ochranu na mokrý podvozek, jiný přetře rez bez očištění a za rok se mu to vrátí i s úrokem. Časté je i to, že lidé ošetří jen viditelné plochy a zapomenou na dutiny, díky kterým plech hnije zevnitř. Další chybou je silná vrstva, která popraská a pak odpadává i se zdravým nátěrem pod sebou. Radši dvě tenčí vrstvy než jedna tlustá. A nezapomínejte na pravidelnou kontrolu, protože i dobrý nátěr potřebuje po zimě občas opravit.

Zápach z klimatizace v autě většinou nevzniká v samotném chladicím okruhu, ale na výparníku. Ten je stále vlhký, protože přes něj proudí vzduch a kondenzuje na něm voda. Ve tmě a vlhku se pak množí bakterie a plísně. Jejich produkty rozkladu cítíte při každém zapnutí větráku. Výměna kabinového filtru pomůže jen částečně. Filtr zachytí prach, ale zápach vzniká za ním, na výparníku a v rozvodech. Proto se vůně často vrátí během několika dní.

Jak kola odložit, aby přežila zimu Nejčastější chyba je pověsit kolo za ráfek na hák. Váha pneumatiky tahá za jednu stranu patky a guma se deformuje. Stejně špatné je postavit kolo na běhoun a nechat ho měsíce stát – vytvoří se ploché místo, které při jízdě duní a nelze ho vyvážit. Nejlepší je kola položit na bok, případně je zavěsit za střed ráfku tak, aby visela svisle a tlak se rozložil rovnoměrně.

Zásadní je prostředí. Ideální je suchý, tmavý prostor s teplotou, která se drží nad bodem mrazu a zároveň nepřeleze třicet stupňů. Kolísání teplot škodí víc než trvale chladnější místo. Vlhkost podporuje korozi ocelových lanek v patce a ta se pak při nahuštění chovají nepředvídatelně. Nikdy nenechávejte kola ležet na betonové podlaze, která táhne vlhkost – podložte je dřevěnou deskou nebo položenou gumovou podložkou.

Před uložením kola umyjte slabým mýdlovým roztokem a nechte uschnout ve stínu. Nepoužívejte rozpouštědla ani přípravky na lesk, které obsahují silikon – ten na povrchu vytvoří film, jenž brání kontrole stavu gumy. Po uschnutí kola prohlédněte: hledejte vlasové trhliny u patky, vybouleniny na bočnici a místa, Freeflashgamesnow.com kde je guma tvrdší než jinde. Takové kolo odložte zvlášť a označte, ať ho na jaře nevrátíte na auto omylem.

Tlak v duši nebo v plášti snižte na polovinu běžné hodnoty. Zcela vypuštěná pneumatika ztrácí tvar a patka se může sesmeknout do středu ráfku, kde se guma ohne. Naopak plně nahuštěná pneumatika drží tlak na patku a při poklesu teploty může popraskat. Pokud jsou kola na ráfcích bez duší, zkontrolujte, zda je patka čistá a zda mezi ráfkem a gumou nezůstal písek – ten při dlouhém ležení vydře pryž.

Pneumatiky na ráfcích jsou vystavené stejnému stárnutí jako běžné pláště, ale mnohem hůř snášejí špatné skladování. Ráfek drží pneumatiku v pevném tvaru, takže guma nemůže přirozeně relaxovat. Když ji navíc zatížíte nebo vystavíte slunci, směs tvrdne rychleji a mikrotrhliny se objeví dřív, než by odpovídalo opotřebení vzorku. Životnost pak neurčuje hloubka dezénu, ale stav bočnice a patky.

If you beloved this article therefore you would like to acquire more info about více na webu please visit the internet site.