5 příčin přehřátí motoru, kterým snadno předejdete

Poslední věc, kterou lidé podceňují: po dokončení nechte stěnu alespoň týden bez přímého žáru. Netopte naplno hned první den, i když se barva zdá suchá. Teplo znovu zapněte postupně a první dny sledujte, jestli se někde neobjevují bublinky. Pokud ano, místo přetřete až po úplném zaschnutí, jinak si problém jen posunete.

Co rozdělit na fáze, aby se provoz nezastav

Nejprve ověřit, zda nátěr skutečně drží. Na několika místech ho zkuste nehtem nebo špachtlí odlepit. Pokud se loupe ve velkých plátech, je lepší ho odstranit celý – lepení přes odlupující se vrstvu nikdy nevyjde. Když drží pevně, přebruste ho, odstraňte prach a naneste penetraci. Teprve po zaschnutí lepte tapetu kvalitním lepidlem, které výrobce doporučuje pro daný typ materiálu.

U tapet postupujte opatrněji. Vlhkost a tření povrch tapety snadno poškodí, proto používejte co nejméně vody a spíš krouživé pohyby měkkou houbičkou. Když lepidlo drží i po opakovaném navlhčení, zvažte, zda nemá smysl daný pruh tapety odříznout a nahradit novým dílem — někdy je to rychlejší a výsledek čistší než dlouhé škrábání. Po odstranění nechte místo důkladně vyschnout, nejméně den, než začnete tmelit nebo malovat.

Čtvrtým řešením je využití parapetu. Pokud máte dostatečně široký parapet a okno, které se otevírá dovnitř, můžete na něj položit desku přes celou šířku a podepřít ji dvěma bočnicemi. Získáte denní světlo a ušetříte podlahu. Pozor ale na radiátor – pokud je pod oknem, teplo proudí přímo na nohy a v zimě to je nepříjemné. Řešením je posunout desku výš nebo zvolit jiné místo.

Při výměně vždy vyměňte i těsnění a zkontrolujte, zda v nádobce nezůstaly zbytky starého materiálu. Po montáži systém pořádně odvzdušněte – otevřete odvzdušňovací šrouby, dolijte kapalinu, nastartujte s otevřeným topením a čekejte, dokud z otvorů nepřestanou unikat bubliny. Zapomenuté odvzdušnění je typická chyba, která se projeví skokem teploty na prvním kopci.

4. Ucpaný chladič a zanedbané čištění Chladič se ucpává zvenku brouky, listím a blátem, zevnitř pak usazeninami ze špatné kapaliny. Proplachujte ho jemně z obou stran vodou pod nízkým tlakem, nikdy ne vysokotlakým čističem – ohnuté lamely snižují účinnost. Mezi chladičem a klimatizací se drží nečistoty, které se špatně dostávají ven; vyplatí se je odstranit měkkým kartáčem. Pokud po zahřátí sahnete na chladič a je studený jen v některých místech, je ucpaný vnitřně a pomůže jen odborné propláchnutí nebo výměna.

3. Nečinný ventilátor chladiče Ventilátor se spíná až při vyšší teplotě, proto jeho porucha vynikne hlavně ve městě a v kolonách. Pokud ručička teploměru stoupá při stání a klesá za jízdy, je to téměř jistě ventilátor, jeho relé nebo čidlo teploty. Vyzkoušejte to jednoduše: nechte motor běžet na volnoběh, dokud se nespustí ventilátor. Pokud se neroztočí ani po dosažení provozní teploty, hledejte závadu v pojistkách, konektorech a motoru ventilátoru. Zanesené lopatky a uchycení je také dobré očistit.

5. Přetížení a špatný styl jízdy Přehřátí může přijít i bez závady. Jízda s těžkým přívěsem do kopce, dlouhé popojíždění v horku nebo podhuštěné pneumatiky zvyšují zatížení motoru a teplo, které musí chladič odvést. V extrémních vedrech vypněte klimatizaci při stoupání, podřaďte a nechte motor dýchat. Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách a nezatěžujte střechu nad povolený limit. Pokud se teplota přiblíží k červenému poli, zastavte, nechte motor běžet na volnoběh s otevřeným topením a nikdy neodšroubovávejte víčko chladiče za horka – hrozí popálení a prasknutí bloku.

2. Vadný termostat Termostat drží chladicí kapalinu mimo chladič, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Když zůstane zaseknutý v zavřené poloze, motor se přehřeje během několika minut jízdy. Poznáte to podle toho, že teploměr vystoupá nahoru, ale chladič zůstává studený a horní hadice je tvrdá. Zaseknutý v otevřené poloze zase způsobí, že motor zahřívá příliš pomalu a v zimě netopí. Výměna termostatu je levná a rychlá, odkládat ji nemá smysl.

Přehřátí motoru nezačíná rachotem z pod kapoty, ale nenápadně: teploměr se posune o pár milimetrů výš, topení začne foukat studeně, nebo se z výfuku vyvalí bílý dým. Kdo tyhle signály ignoruje, často končí s prasklou hlavou válců. Následující přehled shrnuje pět nejčastějších příčin a hlavně to, co s nimi udělat dřív, než se z nich stane oprava za desítky tisíc.

1. Málo chladicí kapaliny a netěsnosti Úbytek chladicí kapaliny je nejčastější spouštěč. Kapalina uniká přes prasklou hadici, uvolněnou sponu, těsnění vodní pumpy nebo vadné víčko expanzní nádobky. Kontrolujte hladinu za studena na rovině a dolévejte stejný typ kapaliny, jaký je v systému. Míchání různých barevných specifikací vede k tvorbě usazenin, které ucpou chladič. Pokud musíte dolévat častěji než jednou za několik měsíců, hledejte mapu mokrých skvrn pod autem a nechte systém natlakovat.