Co zkontrolovat před STK, aby projít napoprvé

Nejčastější chyby při nákupu: koupě disků jen podle fotky na inzerátu bez změření, ignorování zálisu ET (kolo pak leze z blatníku nebo drhne o tlumič), použití šroubů z jiného disku (kuželové vs. kulové dosednutí) a podcenění hmotnosti. Těžší kolo zvyšuje spotřebu a opotřebení podvozku. Také si ověřte, zda disk není popraskaný v okolí šroubů – to se pozná jen při důkladné prohlídce, ne pohledem z dálky.

První praktická věc: zkontrolujte, kdy byl filtr naposledy vyměněn. Interval výměny bývá předepsaný výrobcem, ale pokud jezdíte převážně krátké trasy a tankujete na méně vytížených pumpách, kde palivo déle stojí, může se filtr zanést dřív. U starších vozů s plechovým filtrem pod podlahou se vyplatí podívat se na jeho stav i vizuálně – rez a olupující se barva naznačují, že palivo obsahuje vodu nebo nečistoty, které filtr postupně ucpou.

Co technik skutečně řeší a co jen zapíše Brzdy patří k nejpřísněji hodnoceným systémům. Než vyrazíte, projeďte se a poslouchejte, jestli něco nepískne, a na rovině zkuste prudší zastavení. Auto nesmí stahovat do strany. If you liked this write-up and you would certainly like to obtain more information concerning více detailů kindly go to the page. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a stav destiček – pokud jsou na kovu, STK vás pošle domů. Ruční brzda musí držet na několik zubů a nesmí mít příliš dlouhý chod.

Kdy je výměna nutná i při dostatečné tloušťce Samotná tloušťka nestačí. Podívejte se také na povrch třecí směsi. Pokud je popraskaná, zasklená, odlupuje se nebo je znečištěná olejem, destička ztrácí účinnost i při plné tloušťce. Stejně tak když je opotřebená jen jedna strana destičky do klínu, pravděpodobně je zkřivený kotouč nebo problém s třmenem. Varovným signálem je i kovový pískot při brzdění – to už je kovová deska na kotouči a hrozí poškození kotouče. V takovém případě se nevyplatí čekat.

Shrnutí: bez demontáže lze olej vyměnit, osvětlení V obýváku ale výsledek závisí na přípravě, správném druhu oleje a trpělivosti. Nezanedbávejte kontrolu hladiny, nepoužívejte univerzální náplně a nečekejte zázrak u převodovky, která už zlobí. Když si nejste jistí, raději se poraďte s mechanikem, který má s daným typem převodovky zkušenosti.

Brzdové destičky jsou nejnamáhanější díl na vozidle a jejich stav rozhoduje o tom, zda zastavíte včas. Měření není složité, ale vyžaduje trochu trpělivosti a správné nářadí. Nejčastěji stačí zvednout auto, sundat kolo a podívat se na třmen z boku. Tloušťka třecího materiálu se měří posuvkou nebo jednoduchým měřidlem, které se vloží mezi kovovou nosnou desku a kotouč. Nová destička má obvykle kolem dvanácti milimetrů, krajní hranice pro výměnu bývá tři milimetry. Pokud naměříte méně, nejezděte a objednejte nové.

Výměna je obvykle přímočará, ale záleží na umístění. Někdy je filtr v motorovém prostoru, jindy pod podlahou u nádrže. Před prací odpoj baterii a uvolni tlak v palivovém potrubí. Měj připravené hadry a nádobu na vytékající palivo. Nový filtr nasaď ve stejném směru, jak ukazuje šipka. Po výměně nastartuj a nech motor běžet na volnoběh, poté zkontroluj těsnost spojů. První jízda může být lehce nerovnoměrná, než se systém odvzdušní.

Nezapomínejte na doklady a identifikaci vozidla. Technik porovnává VIN na karoserii s doklady a kontroluje, jestli sedí barva a rozměry pneumatik zapsané v technickém průkazu. Pneumatiky musí mít dostatečný vzorek a musí být stejné na nápravě. Zimní versus letní je jedno, rozhoduje hloubka dezénu a stav bočnic.
Běžná chyba při kontrole je měření jen od oka. Odhad „ještě to jde" nefunguje, protože tři milimetry na vnitřní destičce se mohou zdát jako dost, ale při dalším tisícovém nájezdu zmizí. Další častou chybou je zapomenutí na opotřebení kotoučů. Nové destičky na zvlněný nebo příliš tenký kotouč brzdí špatně a mohou se přehřívat. Zkontrolujte i hladinu brzdové kapaliny – při sjetých destičkách je pístek vysunutý a hladina klesá. Po výměně destiček se hladina vrátí nahoru, takže dolévání před výměnou je zbytečné.
Pokud si na výměnu netroufáte, svěřte ji odborníkovi. Špatně nasazené destičky, chybějící pružinky nebo nedotažené šrouby třmenu znamenají přímé ohrožení. Po výměně je potřeba několikrát sešlápnout brzdový pedál, než se pístek vrátí do správné polohy, a prvních pár kilometrů brzdit s rozmyslem. Kontrolu destiček provádějte při každé výměně kol, tedy dvakrát ročně. Zabere to pár minut a může to zabránit drahé opravě kotoučů i nehodě.

Začněte světly. Rozsviťte potkávací, dálková, mlhovky, směrovky, brzdová a couvací světla a nechte někoho obcházet auto. Prasklá žárovka je nejčastější důvod, proč lidé na STK neprojdou, a přitom jde o opravu na pár minut. Zkontrolujte i osvětlení registrační značky a výšku světelného kuželu – špatně seřízená světla oslňují a technik to pozná na přístroji.