Zlaté pravidlo zní: nejdřív měřit, pak upravovat a nakonec ověřovat. Bez toho je chip tuning jen hazard se spolehlivostí i peněženkou.

Zlaté pravidlo zní: nejdřív měřit, pak upravovat a nakonec ověřovat. Bez toho je chip tuning jen hazard se spolehlivostí i peněženkou.

Pokud hladina roste, i když jste nedolili, je to vážný signál. U naftových motorů se palivo do oleje dostává nejčastěji přes netěsné vstřikovače, u benzinových při častém startování za studena nebo při jízdě na krátké vzdálenosti, kdy se motor neprohřeje. Čichněte k měrce. Nafta je cítit ostře, benzín ještě výrazněji. Olej, který je naředěný palivem, bývá řidší a na prstech se chová jinak než čistý olej. Ale pozor, čich i dojem z prstů jsou jen orientační. Stoprocentně to potvrdí až laboratorní rozbor, případně zkušený mechanik.

Pískání brzd není jen otravný zvuk. Je to signál, že se v brzdovém systému děje něco, co by se mělo řešit dřív, než se z něj stane vážná závada. Většina řidičů pískání ignoruje, dokud se neozve kovové skřípění. Jenže právě v tom okamžiku už bývá pozdě na levnou opravu.

Pod kapotou se omezte na to, co zvládnete bez rizika. Zkontrolujte hladinu oleje na měrce za studena, dolijte chladicí kapalinu pouze po rysku a nikdy neotevírejte víčko chladiče u zahřátého motoru. Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny a stav akumulátoru – volné kontakty se dají poznat podle bělavého povlaku. Naopak nezkoušejte odpojovat kabely ani nic rozebírat, pokud nejste mechanik. Typickou chybou je dolévat olej za chodu motoru nebo dolévat kapalinu do horkého chladiče. Obě situace končí opařením nebo poškozením těsnění.

Ideální je skladovat pneumatiky ve svislé poloze, tedy postavené na běhounu, nikoli na bočnici. Každou pneumatiku postavte zvlášť vedle sebe, s mírným odstupem, aby se bočnice navzájem nedotýkaly a netlačily na sebe. Pokud máte pouze jednu nebo dvě, opřete je o pevnou stěnu nebo regál, ale nikdy je nepokládejte naplocho na sebe do vysoké hromady. U dlouhodobého skladování se vyplatí pneumatiky jednou za dva až tři měsíce otočit o čtvrtinu obvodu, aby se tlak na jednu stranu neustále neopakoval.

Před jakoukoli prací si připravte správné nářadí: klíč na povolení třmenu, gola sadu, drátěný kartáč, čistič brzd a momentový klíč. Brzdový systém se nesmí utahovat „od oka". Špatně dotažené šrouby třmenu nebo kola mohou způsobit vážnou nehodu. Pokud si na to netroufáte, svěřte práci servisu. Nejde o místo, kde se vyplatí šetřit.

Po výměně destiček je potřeba brzdy zajet. Prvních dvě stě kilometrů nebrzděte naplno a vyhněte se dlouhému stání s nohou na pedálu. Destičky si musí sednout na kotouč. Pokud po zajetí pískání nezmizí, vraťte se k montáži. Zkontrolujte, zda jsou destičky správně orientované, zda sedí v drážkách a zda jsou vodítka čistá. Někdy stačí jen jiná značka destiček – složení směsi výrazně ovlivňuje hlučnost.

Typická chyba je výměna destiček bez kontroly kotoučů. Nové destičky na zkorodovaný nebo podměrečný kotouč pískají dál a brzdný účinek je slabý. Vždy změřte tloušťku kotouče a zkontrolujte, zda není na povrchu hluboká rýha. Další chybou je zatlačování pístku třmenu bez otevření víčka brzdové kapaliny. Přetlak může poškodit těsnění. Kapalinu nikdy nedoplňujte „jen tak" – pokud je jí málo, uniká někde a to je závada, kterou je nutné najít.

Vypuštění a výměna filt

Nejčastější příčiny pískání a co s nimi dělat Nejprve zjistěte, kdy pískání vzniká. Pokud se ozývá jen při mírném brzdění a po zahřátí zmizí, jde často o vibrace destiček v třmenu. Pomůže vyčištění vodítek a aplikace měděné pasty na správná místa. Nikdy nemažte třecí plochu destičky ani kotouč. Další častou příčinou je opotřebený indikátor – malý plechový pásek, který se při sjíždění destičky začne dotýkat kotouče. Ten zvuk je záměrný, upozorňuje na nutnou výměnu. Pokud pískání přetrvává i po výměně, bývá na vině nekvalitní materiál destiček nebo zkroucený kotouč.

Pískání tedy není kosmetická vada. Buď jde o varovný signál opotřebení, nebo o chybu při montáži. V obou případech platí, že čím dřív se tomu budete věnovat, tím menší škodu na kotoučích a třmenech způsobíte. A hlavně – brzdy nejsou místo pro experimenty. Když si nejste jistí, nechte je zkontrolovat odborníkem.