Co se stane, když tlumiče zkontrolujete pozdě

Co si ohlídat před i po úprav

Voda je nepřítel, ale ne úpln

Na co si dát pozor při měření a kdy už je pozdě Pouhé oko nestačí, protože destička se opotřebovává nerovnoměrně. Vezměte si posuvné měřítko nebo alespoň plochý kovový pásek a změřte tloušťku třecí vrstvy v nejužším místě. Pozor na vnitřní destičku – ta bývá sjetá více, protože pístek na ni tlačí přímo. Mnoho lidí zkontroluje jen vnější stranu a vnitřní destička už dávno dře kov na kov. Pokud uslyšíte při brzdění pronikavé kvílení nebo škrábání, pravděpodobně už je pozdě a třecí materiál je pryč. Kovová deska pak ničí kotouč a oprava se prodraží několikanásobně.

Typická chyba je měřit tloušťku včetně nosné desky. Ta má obvykle kolem pěti milimetrů a nikdy se neopotřebovává. Další častou chybou je kontrola pouze jednoho kola. Destičky se mohou opotřebovat různě podle toho, jak je vůz zatížený a jak fungují brzdové třmeny. Proto zkontrolujte všechna čtyři kola, nebo alespoň obě strany nápravy. Pokud jsou destičky na jedné straně výrazně tenčí, může být problém v zaseknutém třmenu nebo vodících čepech.

Před výměnou zkontrolujte i uložení tlumiče, horní ložisko a prachovku. Opotřebené uložení dělá podobné zvuky jako vadný tlumič a jeho výměna je levnější. Pokud se mění tlumiče, mění se vždy v páru na jedné nápravě. Míchat nový a starý tlumič na levé a pravé straně znamená nerovnoměrné chování vozu při brzdění i v zatáčce a zbytečně riskantní jízdu.

Prvních 200 kilometrů nebrzdi naplno a vyhýbej se prudkému zahřátí. Destičky si potřebují vytvořit rovnoměrnou vrstvu přenosu materiálu na kotouč. Typická chyba je, že lidé hned po výměně jedou na dálnici a brzdí z vysoké rychlosti – destičky se přehřejí, zeskelní a začnou pískat. Stejně špatné je brzdit jen lehce, materiál se neusadí a brzdy budou měkké.

Čalouněné sedačky s textilem zvládnete sami, pokud použijete pěnový čistič a jemný kartáč. Naneste pěnu, nechte působit podle návodu a vysajte ji ještě vlhkou. Nepřemáčejte látku – voda, která proteče do molitanu, tam zůstane několik dní a vytvoří plíseň. U kůže je postup jiný: čistěte pH neutrálním prostředkem a po vyschnutí naneste kondicionér. Nepoužívejte univerzální saponáty na nádobí, odmašťují kůži a ta pak vysychá. Alcantara a semiš vyžadují speciální kartáč a suché čištění. Pokud máte vyhřívaná nebo ventilovaná sedadla, přílišná vlhkost může poškodit topné dráty a ventilátory.

Po výměně je nutné nechat udělat geometrii nápravy. Bez ní může auto táhnout do strany nebo nerovnoměrně sjíždět pneumatiky, i když jsou tlumiče v pořádku. Interval kontroly závisí na najetých kilometrech a typu cest. Na rozbitých silnicích a při častém zatížení vozu kontrolujte tlumiče častěji než jednou ročně. Kontrola zabere pár minut a odhalí problém dřív, než se projeví na silnici v situaci, kdy už není čas reagovat.

Druhým krokem je zkouška rozhoubáním. Zatlačte na roh karoserie nad kolem, pusťte a sledujte, jak se vůz srovná. Karoserie by se měla vrátit do rovnováhy po jedné nebo dvou korekcích. Když se rozhoupává dál, tlumič na té straně pravděpodobně neudrží vůz. Tuto zkoušku dělejte na rovném a bezpečném místě u každého kola zvlášť a porovnávejte strany mezi sebou.

Zanedbaná kontrola tlumičů se neprojeví hned. Auto jede, nějak to funguje, a tak se na ně zapomíná. Jenže tlumič, který ztratil účinnost, mění chování celého vozu na silnici i v běžném provozu. První, co řidič obvykle postřehne, je horší stabilita v zatáčkách a delší brzdná dráha na mokrém povrchu. Právě tam se rozdíl mezi funkčním a opotřebeným tlumičem projeví nejdřív.

Během jízdy si všímejte tří věcí: jestli auto na nerovnostech odskakuje víc než dřív, jestli se při brzdění výrazněji potápí předek, a jestli se při přejezdu příčných nerovností ozývá tupá rána. Ani jeden z těchto projevů sám o sobě nepotvrzuje vadu, ale dohromady tvoří jasný vzorec. Typická chyba je řešit jen jeden projev — třeba hučení — a vyměnit ložisko, zatímco příčinou je tlumič.

Pístek zatlač zpět pomocí přípravku, ne šroubovákem. U zadních brzd s elektrickou parkovací brzdou musíš nejdřív uvést pístek do servisního režimu, jinak ho zničíš. Po složení třmenu několikrát šlápni na pedál, dokud neztuhne. Teprve pak zkontroluj hladinu brzdové kapaliny – při zatlačení pístku může přetéct. Pokud přetekla, ihned ji setři, je agresivní a leptá lak.

Výměna brzdových destiček vypadá jako rutina, ale právě u usazení se rozhoduje o tom, jestli budou brzdy fungovat spolehlivě, nebo budou pískat, hřát se a ničit kotouče. Špatné usazení destiček poznáš většinou do prvních pár set kilometrů – ozve se pískání, vibrace do pedálu nebo nerovnoměrné brzdění. Následující postup platí pro běžná osobní auta s kotoučovými brzdami na přední i zadní nápravě.