Edytujesz Warum Absätze beim Schleifen ausfransen und wie du es verhinderst

Typische Fehler sind das gleichzeitige Verstellen von Zugspannung und Anschlägen. Die Anschlagschrauben begrenzen die Bewegung des Schaltwerks nach innen und außen. Sie werden erst justiert, wenn die Zugspannung stimmt. Verwechsle nicht die Anschlagschrauben mit der Zugspannungs-Einstellschraube. Letztere sitzt meist am Schaltwerk selbst und nicht am Schalthebel. Ein weiterer Fehler ist das Ignorieren der Kette: Eine gelängte Kette lässt sich nicht sauber einstellen. Prüfe die Kettenlänge mit einer Lehre und tausche sie bei Verschleiß rechtzeitig aus.<br><br>Bei Ecken und Winkeln ist ein Schleifklotz mit scharfer Kante oft die bessere Wahl. Den Klotz mit dem Schleifpapier so umschlagen, dass die Kanten sauber geführt werden. In den Innenwinkeln nicht mit der flachen Seite hineingehen, sondern mit einer gefalteten Kante arbeiten. Wer hier mit der Maschine arbeitet, schleift fast immer zu tief. Nach dem Schleifen die Kanten leicht brechen, damit keine scharfe Kante stehen bleibt, die später bricht oder Verletzungen verursacht.<br><br>Schaltdruck richtig einstellen Der Schaltdruck am Getriebe wird über die Zugspannung des Schaltzugs reguliert. Am Schaltwerk befindet sich eine Einstellschraube mit Kontermutter. Löse die Kontermutter eine halbe Umdrehung, drehe die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, um die Zugspannung zu erhöhen, oder gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern. Eine zu hohe Spannung führt dazu, dass die Kette nur schwer auf das größere Ritzel springt. Eine zu niedrige Spannung lässt die Kette nicht sauber auf das kleinere Ritzel fallen. Drehe in kleinen Schritten und teste nach jeder Änderung den Gangwechsel.<br><br>Materialwahl und Luftführu<br><br>Die Montage selbst scheitert selten am System, sondern an der Vorbereitung. Rahmen müssen fettfrei sein, sonst haftet weder Klett noch Klebeband. Bei Spannrahmen ist es wichtig, das Gewebe erst nach dem Ausrichten endgültig zu fixieren. Ein häufiger Fehler ist das straffe Spannen vor dem Einsetzen – dadurch verzieht sich der Rahmen und liegt nicht mehr plan auf. Wer ein Rollo montiert, sollte die Führungsschienen zuerst nur leicht anschrauben, das Gewebe einhängen und erst dann endgültig festziehen.<br><br>Ein häufiger Fehler ist zu viel Druck. Wer fest aufdrückt, um schneller fertig zu werden, erreicht das Gegenteil. Das Schleifmittel setzt sich zu, die Hitze steigt, und die Kante wird ungleichmäßig. Besser ist es, mit dem Eigengewicht der Maschine zu arbeiten und in kurzen, gleichmäßigen Zügen zu schleifen. Zwischen den Durchgängen den Staub absaugen, sonst arbeitet man mit dem Abrieb weiter und erzeugt neue Kratzer.<br><br>Rahmenlose Gewebe werden mit Klebeband oder Klett direkt auf den Fensterflügel geklebt. Sie sind günstig und unauffällig, lassen sich aber nur einmal exakt positionieren. Ein Ablösen hinterlässt Kleberreste, die mit Alkohol entfernt werden müssen. Rollos für Fenster arbeiten mit einer Führungsschiene und einem Federmechanismus. Sie eignen sich für Fenster, die regelmäßig geöffnet werden, verlangen jedoch eine exakt lotrechte Montage. Schon eine Abweichung von wenigen Grad führt dazu, dass das Gewebe seitlich aus der Führung läuft.<br><br>Am Ende zählt die Kontrolle mit der Hand und mit Streiflicht. Eine Kante, die sich glatt anfühlt und unter schrägem Licht keine Riefen zeigt, ist sauber geschliffen. Wer sich Zeit lässt und den Druck rausnimmt, vermeidet die typischen Schäden, die sonst erst nach dem Finish sichtbar werden.<br><br>Ein weiterer typischer Fehler ist das Überspringen des Zwischenschliffs. Nach dem groben Schleifen an der Kante muss mit einer feineren Körnung nachgearbeitet werden, sonst bleiben Riefen zurück, die beim Lackieren oder Ölen sichtbar werden. Wichtig ist, die Kante in mehreren dünnen Schichten zu behandeln und nicht in einem Durchgang alles abzutragen. Wer die Kanten zuletzt schleift, hat auf der Fläche bereits eine saubere Oberfläche und kann den Übergang besser kontrollieren.<br><br>Nach jeder Änderung an der Zugspannung schaltest du mehrmals durch alle Gänge. Achte auf Geräusche und darauf, ob die Kette sofort und ohne Verzögerung auf das nächste Ritzel springt. Schleift die Kette weiterhin, kontrolliere die Umschlingung des Schaltwerks. Der obere Schaltrollenabstand zum größten Ritzel sollte etwa zwei Kettenglieder betragen. Ist der Abstand zu groß, schaltet das Getriebe unsauber. Ist er zu klein, schleift die Kette. Stelle den Abstand mit der B-Schraube am Schaltwerk ein.<br><br>Die Kettenlinie – also der Abstand der Kette zur Mitte des Ritzelpakets – wird über die Position des Kettenblatts oder der Kurbel beeinflusst. Bei den meisten Rädern ist die Kettenlinie werksseitig vorgegeben. Schleift die Kette am Umwerfer oder am Schaltwerk, kann ein Distanzring an der Kurbel oder ein Spacer am Innenlager Abhilfe schaffen. Achte darauf, dass die Kette in allen Gängen gerade läuft. Ein schiefes Kettenblatt erzeugt ähnliche Symptome. Prüfe daher zuerst, ob das Kettenblatt plan läuft.