Edytujesz Když kontrolka baterie svítí, změříš dobíjení za pár minut

Světla nejsou jen o tom, abyste viděli vy. Jsou o tom, aby viděli ostatní. Projděte celé auto – potkávací, dálková, brzdová, směrová, mlhová i zpětná. U brzdových světel potřebujete druhou osobu nebo odraz od zdi. Prasklá žárovka za šera znamená, že vás auto za vámi registruje pozdě. Stejně důležité jsou stěrače: guma ztvrdne za jednu sezónu a v dešti místo stírání jen rozmazává. Vyměňte je, jakmile zanechávají šmouhy.<br><br>Mechanická část filtru zachytí hrubé nečistoty, ale o kvalitu vody se starají bakterie v biologickém médiu. Proto se vyplatí volit filtr s velkou plochou pro osídlení nitrifikačních bakterií, ne s co největším průtokem. Příliš silné čerpadlo v malé nádrži žene vodu přes média tak rychle, že bakterie nestíhají zpracovávat dusíkaté látky. Naopak slabý průtok způsobí, že voda stagnuje a v nádrži vznikají mrtvá místa bez cirkulace.<br><br>Nejprve zkontroluj stav klínového řemene. Musí být napnutý tak, aby se dal stlačit přibližně o centimetr, ne víc. Povolený řemen prokluzuje, alternátor se netočí plnými otáčkami a napětí padá. Zkontroluj i drážky řemenice, mohou být vyleštěné a řemen po nich klouže. Pokud je řemen popraskaný nebo ztvrdlý, vyměň ho dřív, než začneš řešit elektriku.<br><br>Svítící kontrolka baterie neznamená automaticky vadný alternátor. Může jít o povolený řemen, zkorodovaný kontakt, opotřebené uhlíky v regulátoru nebo i vadnou baterii. Než začneš cokoli měnit, potřebuješ změřit napětí přímo na svorkách baterie za běhu motoru. Bez měřáku se neobejdeš, odhad podle jasu světel je nespolehlivý.<br><br>Častou chybou je výměna filtru bez kontroly stavu palivové nádrže. U starších vozidel se v nádrži usazuje rez a nečistoty, které nový filtr zanesou během krátké doby. Stejně tak se zapomíná na to, že některá vozidla mají filtr uvnitř nádrže jako součást čerpadla – tam se výměna neobejde bez demontáže. Pokud se příznaky po výměně filtru nezmění, není chyba v filtru, ale v regulátoru tlaku nebo ve vstřikovačích.<br><br>Před jízdou s nákladem zkontrolujte tlak v pneumatikách. Hodnota pro plné zatížení je uvedena ve dveřním sloupku nebo v víčku palivové nádrže a bývá vyšší než pro běžnou jízdu. Podhuštěné pneumatiky se pod nákladem přehřejí, auto plave a na dálnici hrozí protržení. Naopak přehuštěné bez nákladu ztrácejí přilnavost. Tlak upravte podle toho, co skutečně vezete, ne podle toho, co jste naposledy četli. U přívěsu se řiďte hodnotami pro přívěs, ne pro samotné auto.<br><br>Interval výměny zkraťte. Zatímco u dlouhých jízd zvládne olej předepsaných 15 000 kilometrů, při krátkých trasách ho měňte po 8 000 až 10 000 kilometrech, u starších motorů i dřív. Pokud najezdíte ročně jen pár tisíc kilometrů, vyměňte olej jednou za rok bez ohledu na počet kilometrů. Olej stárne i časem, oxiduje a vstřebává vlhkost. Filtr měňte při každé výměně, jinak zadržené nečistoty uvolní zpět do oběhu.<br><br>Pokud napětí kolísá nebo po zahřátí postupně klesá, může být vadná diodová deska. Projevuje se i slabým střídavým proudem, který ruší rádio. Stejně tak opotřebené uhlíky způsobují nestabilní dobíjení, které nejdřív funguje a po chvíli vypadne. Při demontáži si označ kabely, ať je nezaměníš. Po montáži zkontroluj, že řemen není přeskládaný a že všechny kabely drží. Teprve potom nastartuj a znovu změř napětí. Pokud je hodnota stabilní ve všech režimech, je dobíjení v pořádku a můžeš řešit případné další závady v elektroinstalaci.<br><br>Pozor na typickou chybu: měření přímo na alternátoru místo na baterii. Alternátor může dávat správné napětí, ale kvůli špatnému kabelu se do baterie nedostane. Další častá chyba je výměna alternátoru bez kontroly baterie. Vadný článek v baterii dokáže stáhnout napětí celé soustavy a simulovat poruchu dobíjení. Nech baterii otestovat zátěžovým testerem, nebo ji na chvíli vyměň za jinou, o které víš, že je dobrá.<br><br>Zapni všechny spotřebiče a změř úbytek napětí mezi plus pólem alternátoru a plus svorkou baterie. Stejně tak mezi kostrou alternátoru a mínus svorkou. Hodnota by neměla přesáhnout 0,3 V. Větší úbytek znamená přechodový odpor v kabelu, na kostřicím bodu nebo v očku. Tyto závady se projevují hlavně za vlhka a za tepla, kdy se kov roztahuje. Očisti kontakty, dotáhni je a znovu změř.<br><br>Měření napětí a poklesy, které odhalí závadu Nastartuj motor a nech ho běžet ve volnoběhu. Přilož hroty multimetru na svorky baterie a odečti napětí. Zdravý alternátor drží při volnoběhu přibližně 13,8 až 14,4 V. Když je hodnota pod 13 V, alternátor nedobíjí. Přidej otáčky na zhruba dva tisíce a sleduj, zda napětí stoupne. Pokud ano, ale při volnoběhu padá, může být vadný regulátor nebo opotřebené uhlíky. Při zapnutých světlech, ventilátoru a vyhřívání oken nesmí napětí klesnout pod 13 V. Výrazný pokles znamená, že alternátor nezvládá zátěž.