Edytujesz Co se stane, když ignorujete tloušťku brzdových destiček

Po umytí přichází fáze, kterou většina lidí vynechá: ochrana. Čistý lak bez vosku nebo keramické vrstvy je vystavený UV záření, ptačímu trusu a dešti. Vosk nanášejte v tenké vrstvě na chladný povrch, nechte zaschnout do mléčného zákalu a potom rozleštěte čistou mikroutěrkou. Nepřetírejte silné vrstvy — zbytečně se práší a výsledek je matný. Keramická ochrana vydrží déle, ale vyžaduje dokonale čistý povrch a ideálně práci v krytém prostoru.<br><br>U spalovacího auta se náklady točí kolem spotřeby, ceny paliva a údržby. Spotřeba roste ve městě, v zimě a při krátkých studených jízdách. Pravidelná údržba zahrnuje olej, filtry, svíčky, brzdové destičky a výfukový systém. Čím starší auto, tím víc položek přibývá. U elektromobilu odpadá olej i výfuk, ale přibývá péče o baterii a chlazení. Brzdy vydrží déle díky rekuperaci, naopak pneumatiky se mohou opotřebovat rychleji kvůli vyšší hmotnosti a točivému momentu.<br><br>Materiál rozhoduje o hmotnosti, pevnosti a chování na silnici Ocelové disky jsou levné, odolné proti otřesům a snadno se opravují, ale váží více. Vyšší neodpružená hmota zhoršuje reakce na nerovnostech a zvyšuje spotřebu. Litinové hliníkové disky jsou lehčí, lépe odvádějí teplo od brzd a zlepšují akceleraci i komfort. Kovaný hliník je nejpevnější a nejlehčí, ovšem za vyšší pořizovací cenu a menší toleranci k nárazům. U levných slitin pozor na pórovitost a nekvalitní lak – po zimě mohou téct nebo se loupat.<br><br>Nejčastější chyba je dolévání univerzálního oleje „něco, co doma zbylo". Každá převodovka má předepsanou specifikaci a záměna vede k rozpadu těsnění a zadření. Druhá chyba je výměna oleje u automatu s vysokým nájezdem, když předtím nikdy měněn nebyl. Nový olej rozpustí usazeniny a ty ucpu kanálky. V takovém případě se dělá jen částečná výměna po malých dávkách, případně se do starého oleje přidá čisticí přípravek a vše se vypustí.<br><br>Výběr disků nezačíná u vzhledu, ale u technického průkazu. Než začnete cokoli objednávat, najděte v dokumentaci vozidla povolené rozměry ráfků a pneumatik. Zajímá vás šířka ráfku v palcích, průměr, rozteč šroubů (PCD), středová díra (CB) a offset neboli ET. Pokud si nejste jistí, použijte označení přímo na starém disku nebo si zajděte do pneuservisu, kde vám údaje ověří podle VIN. Záměna rozteče nebo offsetu znamená, že disk buď nepůjde nasadit, nebo bude dřít o brzdič či podběh.<br><br>Praktický postup: změřte rozteč, ověřte ET a CB, zvažte hmotnost, porovnejte s doporučením výrobce vozu a teprve pak řešte vzhled. Zimní sadu volte z ocele nebo odolnější slitiny, letní klidně z lehčí slitiny. Po montáži nechte kola vyvážit a dotažení šroubů zkontrolujte po prvních kilometrech. Pokud si nejste jistí, je lepší koupit méně atraktivní, ale správně padnoucí disk než elegantní, který ničí auto.<br><br>Mezi typické chyby patří ignorování požadavků na palivo. Vyšší výkon znamená vyšší nároky na oktanové číslo a kvalitu paliva. Dále se zapomíná na chlazení – větší plnicí tlak zvyšuje teplotu nasávaného vzduchu i oleje. Podceňuje se i vliv na spojku a dvouhmotový setrvačník, které mohou začít klouzat. U automatických převodovek je nutné upravit i tlakové charakteristiky, jinak hrozí rychlé opotřebení.<br><br>Rozměr pneumatiky se váže na šířku disku. Příliš úzký ráfek na širokou pneumatiku způsobí, že se pneu „hrne" v zatáčkách, příliš široký ráfek na úzkou pneumatiku vede k nerovnoměrnému opotřebení a riziku vyzutí. Držte se doporučení výrobce pneumatiky, které najdete v tabulce na její bočnici. Stejně důležitý je offset ET: menší ET vytlačí kolo ven z karoserie, větší ET ho zatlačí dovnitř. Extrémní hodnoty mění geometrii řízení, zatěžují ložiska a mohou způsobit, že kolo při rejdu škrtá o podběh.<br><br>Typická chyba je měřit tloušťku včetně nosné desky. Ta má obvykle kolem pěti milimetrů a nikdy se neopotřebovává. Další častou chybou je kontrola pouze jednoho kola. Destičky se mohou opotřebovat různě podle toho, jak je vůz zatížený a jak fungují brzdové třmeny. Proto zkontrolujte všechna čtyři kola, nebo alespoň obě strany nápravy. Pokud jsou destičky na jedné straně výrazně tenčí, může být problém v zaseknutém třmenu nebo vodících čepech.<br><br>Nejjednodušší způsob je pohled přes rameno kola. U většiny moderních vozů stačí vyšroubovat dva šrouby a kolo sundat, u některých stačí jen silné světlo a zrcátko. Dívejte se na vnější destičku z boku – tloušťka třecího materiálu by měla být viditelná proti kovové nosné desce. Nová destička má obvykle kolem dvanácti milimetrů, minimální bezpečná hranice se pohybuje mezi dvěma a třemi milimetry. Pokud vidíte méně než tři milimetry, výměna je otázkou týdnů, ne měsíců.