Edytujesz Když stěrače šmouhují, nečekejte na déšť

Postup výměny: rameno odklopte a páčkou uvolněte starý list Výměnu provádějte nejlépe při pokojové teplotě, protože zmrzlá guma praská. Rameno stěrače odklopte od skla, až stojí kolmo. U starších modelů najdete na spoji malou pojistku – stiskněte ji a list stáhněte směrem dolů. U novějších typů stačí zmáčknout postranní tlačítko a stěrač uvolnit. Nikdy nenechávejte odklopené rameno bez stěrače, aby nespadlo na sklo – mohlo by ho prasknout. Nový list nasaďte opačným postupem, dokud neuslyšíte zřetelné cvaknutí.<br><br>Po nasazení vždy vyzkoušejte, že stěrač pevně drží a při běhu neposkakuje. Pokud se list chvěje, zkontrolujte, zda je správně zaskočený. Častou chybou bývá ohnuté rameno, které se přestane dotýkat skla celou plochou. V takovém případě pomůže jen návštěva servisu. Po výměně očistěte sklo od prachu a mastnoty – ideálně hadříkem s odmašťovačem, jinak se nové gumy rychle znečistí a začnou šmouhovat.<br><br>Typickou chybou je leštění na přímém slunci. Teplo způsobuje rychlejší zasychání pasty, což vede k nerovnoměrnému tření a spálení laku. Stejně tak nevhodně zvolená rychlost leštičky. Vysoké otáčky sice slibují rychlejší výsledek, ale na měkčích lacích znamenají spíš přepálení. Vždy leštěte na nejnižší možný stupeň a rychlost zvyšujte postupně. U menších ploch, jako jsou zrcátka nebo kliky, se vyplatí ruční leštění. Stroj si nechte na velké rovné plochy, kde se dá pracovat plynule.<br><br>Příprava na zimu se vyplatí i z hlediska bezpečnosti. Když vám v mrazu přestanou fungovat ostřikovače, rychle ztratíte výhled a dostáváte se do rizikové situace. Stačí pár minut údržby před prvními mrazy a celou zimu budete mít čisté sklo i funkční světla. Až teploty klesnou hluboko pod nulu, budete rádi, že jste nepodcenili detail, který se zdá být samozřejmostí.<br><br>Voskování po leštění je dalším krokem, který má svá pravidla. Vosk nechrání lak před mechanickým poškozením, ale vytváří hydrofobní vrstvu, po které stéká voda a nečistoty se nepřichytávají. Nanášejte ho vždy na chladný lak, v tenké vrstvě. Mnozí se domnívají, že čím víc vosku, tím lepší ochrana. To je omyl. Silná vrstva se nedokáže rovnoměrně rozprostřít, zůstane mastná a začne chytat prach. Po zaschnutí vosku je nutné ho vyleštit čistým mikrovláknem do lesku. Zbytky vosku v spárách a u těsnění pak působí neupraveně.<br><br>Když vám na přístrojové desce naskočí kontrolka motoru, první impuls bývá sáhnout po telefonu a objednat se do servisu. Než ale zaplatíte za diagnostiku, můžete si základní údaje přečíst sami. Port OBD2 je od roku 2001 povinnou výbavou všech benzinových aut v Evropě, takže ho máte prakticky jistě pod volantem nebo v blízkosti středové konzoly. Stačí jen vědět, jak s ním pracovat a co od něj čekat.<br><br>Když kód smažete, kontrolka zhasne, ale závada se tím neopraví. Vymazání chyby je užitečné jen pro testování, zda se problém vrátí. Pokud se kód objeví znovu po několika jízdách, máte jasno. Naopak pokud se nevrátí ani po týdnu, mohlo jít o dočasnou anomálii, třeba při startování za mrazu. Mějte ale na paměti, že některé závady se uloží jako „pending" – ty se zobrazí až po určitém počtu jízdních cyklů, takže nespěchejte s mazáním.<br><br>Pokud se chcete vyhnout zklamání, pamatujte, že leštění není univerzální řešení na každou vadu. Přejetí laku přes hranu nebo do kouta může skončit prodřením až na základní barvu. To je nenávratná škoda. Proto je lepší leštit méně často, ale pořádně, a mezi jednotlivými leštěními lak jen voskovat. Vosk vydrží i několik měsíců, pokud auto myjete šetrně a nepoužíváte agresivní chemii. Až budete příště uvažovat o tom, jak dodat autu lesk, zkuste nejdřív jen kvalitní vosk. Často to stačí a lak si zachová svou tloušťku.<br><br>Leštění a voskování laku patří k činnostem, které vypadají jednoduše, ale ve skutečnosti skrývají několik pastí. Většina lidí sáhne po houbičce, nanese pastu a začne kroužit po kapotě. Právě tohle je nejčastější začátek problému. Lak se sice na chvíli zablýskne, ale po pár týdnech se objeví jemné škrábance, které jsou vidět hlavně na slunci. Pokud nechcete udělat víc škody než užitku, je nutné pochopit, co se s lakem při leštění vlastně děje.<br><br>Proč se bez správné techniky leštění neobejdete Leštění je vždy abrazivní proces. Past na leštění obsahuje jemné částice, které mechanicky odebírají vrstvu laku. Pokud leštíte příliš silně, nebo s nekvalitním kotoučem, sundáte víc, než je zdrávo. Lak se ztenčí, ztratí lesk a stane se náchylnější na oxidaci. Vosk pak nemá na čem držet. Proto je důležité vždy začít s nejméně agresivní pastou a postupně zkoušet, co lak snese. Pokud máte hluboké škrábance, neleštěte je do křížového vzoru. Leštěte vždy v přímkách ve směru jízdy, ne krouživými pohyby.