Zbyt wysoko ustawiona przerzutka, która psuje zmianę biegów

Prowadzenie linki i napięcie wstępne Nową linkę prowadź tak, jak szła stara. W przerzutce przedniej linka idzie od dołu, w tylnej od góry — zależy to od konstrukcji. Linka musi wchodzić w rowek baryłki i nie może się ocierać o obudowę. Po przeciągnięciu przez przerzutkę naciągnij ją ręką i dopiero wtedy dokręć śrubę zaciskową. Moment dokręcenia jest niewielki; zbyt mocny zacisk przetnie linkę i po tygodniu pęknie przy zacisku. Napięcie wstępne ustaw baryłką na kierownicy lub przy przerzutce. If you loved this article so you would like to obtain more info about więcej na stronie kindly visit our web site. Wkręć baryłkę do końca, a potem wykręć o dwa obroty — to daje zapas na późniejszą regulację. Jeśli przerzutka nie chce zrzucać na mniejszą zębatkę, dodaj napięcia, wykręcając baryłkę o pół obrotu. Jeśli nie chce wchodzić na większą, Ashandbloommush.Com napięcie zmniejsz.

Większość problemóprzechowywanie w małym mieszkaniu z przednią przerzutką bierze się z jednego zaniedbania: ktoś przykręcił ją „na oko", a potem przez tygodnie reguluje naciąg linki, zamiast poprawić położenie samego korpusu. Zanim dotkniesz baryłki i linki, ustaw korpus względem zębatki. Inaczej każda dalsza korekta będzie tylko maskowaniem błędu.

Podsumowując: przy montażu nowej dętki bez łatki talk jest jak najbardziej wskazany. Kosztuje niewiele, a realnie zmniejsza ryzyko przecięcia, fałdki i nierównego ułożenia. Wystarczy cienka warstwa meble na wymiar dętce i wewnątrz opony, ze szczególnym uwzględnieniem okolic zaworu i stopki. To kilka minut pracy, które oszczędzają nerwów przy kolejnej wymianie.
Centrowanie obręczy to nie kręcenie wszystkimi nyplami po kolei, aż wskaźnik przestanie tańczyć. Każdy obrót nypla zmienia naciąg, a ten rozkłada się na całe koło. Kiedy próbujesz wyprostować bicie jednym segmentem szprych, w praktyce przesuwasz obręcz, ale przy okazji przeciągasz kilka szprych do granicy plastyczności. Potem koło wraca do bicia po kilku kilometrach, a szprychy zaczynają pękać przy główce.

Jak prawidłowo posypać dętkę talkiem Najpierw wyjmij nową dętkę z opakowania i lekko ją napompuj — tylko tyle, żeby przyjęła kształt rurki. Wsyp odrobinę talku na dłoń lub do woreczka i obtocz dętkę równomiernie. Chodzi o cienką warstwę, nie o białą skorupę. Jeśli przesadzisz, nadmiar talku osypie się do wnętrza opony i przy pierwszym pompowaniu może zebrać się w jednym miejscu, tworząc grudkę. Tę samą czynność wykonaj z wnętrzem opony — przejedź palcami po całym obwodzie, żeby talk pokrył wewnętrzne ścianki, szczególnie przy stopce.

Kiedy bicie jest już mniejsze niż pół milimetra, przestań kręcić nyplami. Połóż koło na płaskiej powierzchni albo założ je do ramy i sprawdź, czy nie ma bicia bocznego i promieniowego jednocześnie. Dopiero wtedy wyrównaj naciąg: znajdź najluźniejszą szprychę, dociągnij ją o ćwierć obrotu, potem dociągnij jej sąsiadki o jedną ósmą. Powtarzaj, aż wszystkie szprychy po tej samej stronie będą trzymać podobnie. Na koniec dociśnij koło bokiem o podłogę, żeby osadzić główki szprych, i sprawdź centrowanie jeszcze raz.

Talk ma jeszcze jedną zaletę: ogranicza tarcie między dętką a oponą, które przy każdym obrocie koła powoduje mikroruchy. Z czasem takie tarcie przeciera gumę i sprzyja powstawaniu mikroprzetarć. Warstwa talku działa jak suchy smar i wydłuża życie dętki. Nie zastąpi jednak dokładnego sprawdzenia opony od środka — jeśli w oponie tkwi odłamek szkła albo drut, żaden talk nie uratuje nowej dętki. Zawsze przejedź palcami po wewnętrznej stronie opony i wyjmij wszystko, co wystaje.

Jeśli hak jest tylko minimalnie przekrzywiony, a masz pewność, że to jednorazowe zdarzenie, można go wyprostować narzędziem prowadzonym po osi piasty, powoli, z wyczuciem, kontrolując postęp pomiarem. Bez takiego narzędzia lepiej odpuścić. W większości przypadków rozsądniej jest wymienić hak na nowy — to tani, standardowy element, często dostępny w kilku wariantach do danego modelu ramy. Przy montażu nowego haka sprawdź, czy powierzchnia styku z ramą jest czysta, dokręć śruby momentem podanym przez producenta i dopiero potem ustaw przerzutkę od podstaw: zakresy, naciąg linki, odległość wózka od kasety. Dopiero wtedy regulacja ma sens.

Po szorowaniu spłucz łańcuch czystą wodą — najlepiej z butelki z dziurką, powoli, żeby nie zalać hamulców. Następnie wytrzyj go do sucha szmatką, obracając korbą. Kiedy ogniwa będą chłodne i suche w dotyku, nałóż olej. Kroplę na każde ogniwo, obracając korbą do tyłu, a potem przetrzyj nadmiar szmatką. Jeśli zostawisz olej na zewnątrz, będzie przyciągał kurz i po kilku jazdach łańcuch znów będzie czarny.

Nie centruj koła na siłę, gdy szprychy są już mocno naciągnięte, a obręcz nadal bije. To znak, że obręcz jest skrzywiona albo koło było źle zaplecione. Wtedy żadne kręcenie nyplami nie pomoże bez rozplecenia i ułożenia naciągu od nowa. Lepiej poświęcić na to godzinę niż wozić ze sobą klucz do szprych i dociągać koło co drugi wyjazd.