Než vyrazíte na hory, zkontrolujte tyto věci

Jak správně doplnit kapalinu a co se stane, když ji zanedbáte Než začnete, najděte si nádržku brzdové kapaliny. Bývá umístěna v motorovém prostoru, obvykle u přepážky mezi motorem a kabinou, a má víčko s označením „DOT" nebo symbolem brzd. Zkontrolujte hladinu přes průhlednou stěnu nádržky – měla by být mezi ryskami MIN a MAX. Pokud je nižší, doplňte kapalinu předepsaného typu, který najdete v návodu k obsluze vozidla. Nikdy nemíchejte různé typy kapalin, například DOT 3 a DOT 5.1, protože jejich chemické složení se liší a může dojít k poškození těsnění.

Poslední věc, kterou je dobré zvážit, je právní a praktická stránka. Spoiler nesmí vyčnívat za obrys vozidla a jeho montáží nesmí být ovlivněna viditelnost nebo funkce jiných prvků. Většina standardních spoilerů projde bez problémů, ale velká závodní křídla jsou na běžné silnici problematická. Navíc si dejte pozor na mytí auta — vysoko položený spoiler může stínit zadní stěrač, pokud ho máte, a také ztěžuje přístup k víku kufru. Pokud si chcete spoiler užít, myslete na to, že jeho hlavní přínos se projeví jen v určitých podmínkách. Pro každodenního řidiče je to nakonec spíše estetická záležitost než funkční nutnost.

Úplně na konec si nechte ošetření kožených sedaček. Kůže potřebuje nejen čištění, ale i kondicionování, aby nepopraskala a zůstala pružná. Nejprve ji otřete vlhkým hadříkem a nechte oschnout. Poté naneste tenkou vrstvu balzámu na kůži a vmasírujte krouživými pohyby. Nechte působit podle pokynů výrobce a přebytek setřete suchým hadříkem. Nikdy nepoužívejte přípravky s obsahem alkoholu, vysušují povrch. Pokud si nejste jistí, vyzkoušejte přípravek na skrytém místě, například pod sedačkou.

Typickou chybou je spoléhání na elektronické asistenty, jako je ABS nebo ESP. Tyto systémy pomáhají, ale nenahradí fyzikální zákony. Pokud jedete příliš rychle, žádná elektronika vás nezachrání. Stejně tak se vyhněte náhlému brzdění na ledovce, které často vede ke smyku. Pokud už k němu dojde, sundejte nohu z brzdy a plynule vyrovnávejte volantem. Nezapomeňte, že na horských silnicích platí přísnější pravidla pro zimní výbavu, takže si před cestou ověřte aktuální stav komunikací.

Mnoho řidičů se dopouští zásadní chyby, když tlak srovnává s tím, který používají při běžném ježdění ve městě. Věří, že nižší tlak zajistí měkčí jízdu a lepší komfort. Jenže při plné zátěži si pneumatika s takovým tlakem neporadí – její bočnice se přehřívá, vznikají trvalé deformace a zkracuje se životnost pláště. Po jízdě s přetíženým a podhuštěným kolem navíc zjistíte, že se opotřebení běhounu projevuje nerovnoměrně: okraje jsou sjeté mnohem víc než střed.

Samotná jízda na horách vyžaduje jiný přístup ke stylu řízení. Brzděte plynule a s předstihem, vyhýbejte se prudkým pohybům volantem a v zatáčkách nepřidávejte plyn. Důležité je také dodržovat bezpečný odstup, který by měl být v zimě výrazně delší než v létě. Pozor si dejte na úseky ve stínu, kde silnice namrzá i při teplotách kolem nuly, a na mosty, které promrzají rychleji než okolní vozovka.

Před uskladněním je vhodné kola vyčistit a nechat důkladně oschnout. Zbytky soli, brzdného prachu nebo kamínků působí jako abrazivo a při stohování mohou poškodit pryž i disk. Pokud plánujete kola stohovat na sebe, vždy mezi ně vložte měkké podložky. Snížení tlaku vzduchu o 0,2 až 0,3 baru pomůže předejít nadměrnému namáhání bočnic, ale zcela huštění nevypouštějte – úplně prázdná pneumatika ztrácí tvar a hrozí praskliny v místě ohybu. Po každém přezutí pak zkontrolujte tlak na doporučenou hodnotu, protože i krátká jízda s podhuštěným kolem způsobí nevratné poškození.

Brzdová kapalina je klíčovým prvkem hydraulického brzdového systému. Bez ní by se síla z nohy na pedálu nepřenášela na brzdové třmeny a kola. Přesto mnoho řidičů její hladinu kontroluje jen zřídka, často až ve chvíli, kdy se na palubní desce rozsvítí varovná kontrolka. Pravidelná kontrola a doplnění přitom zabere jen pár minut a může předejít nákladným opravám i nebezpečným situacím na silnici.

Nejviditelnějším důsledkem nízkého tlaku při plné zátěži je přehřívání pneumatiky. Vnitřní tření a větší prohýbání bočnice způsobují, že teplota uvnitř pláště prudce stoupá. U starších nebo poškozených pneumatik to může vést až k delaminaci běhounu nebo k prasknutí pláště. Mnohem častější je ale postupné zhoršování jízdních vlastností: auto hůře drží stopu, při rychlejším průjezdu zatáčkou cítíte nedotáčivost a brzdná dráha se prodlužuje. V extrémním případě přijdete o kontrolu nad vozidlem i na suchém asfaltu.