Kontrola baterie, kterou většina lidí dělá špatně

Co se stane, když to nedělá

Automatická převodovka, která začne škubat, prodlužovat řazení nebo naopak přeskakovat stupně, obvykle nehlásí, že je vadná. Většina těchto projevů vzniká v hydraulickém okruhu a tím prvním, co se opotřebí, je olej. Mění viskozitu, ztrácí aditiva a zanáší kanály. Rozpoznat, že olej neplní svou funkci, znamená všímat si chování pedálu, otáček a teploty, ne jen čekat na rozsvícenou kontrolku.

Stav baterie se nedá spolehlivě poznat podle toho, kolik procent ukazuje systémová lišta. Číslo, které vidíte, je jen odhad řídicí elektroniky a mění se podle zátěže, teploty a stáří článků. Kdo chce skutečně vědět, na čem je, více o tom musí měřit jinak a hlavně za podmínek, které se opakují. Jinak porovnává nesrovnatelné a rozhoduje se podle náhodného čísla.

Nejspolehlivější je olej zahřát na provozní teplotu a zkontrolovat tlak na manometru. Pokud tlak při volnoběhu klesá pod obvyklou hodnotu a po přidání plynu se nezvedne tak rychle jako dřív, viskozita je s velkou pravděpodobností nízká. Pozor na to, že nízký tlak může mít i jiné příčiny – vadný snímač, ucpaný filtr nebo opotřebené čerpadlo. Proto se vždy dívejte na kombinaci více příznaků, ne jen na jeden.

Mnoho řidičů dělá stejnou chybu: dolévá jiný typ oleje, než byl původně v převodovce. Míchání různých specifikací vytváří emulzi, pěnění a ztrátu tlaku. Pokud neznáš historii vozu, nevyměňuj olej metodou částečné výměny bez proplachu. U převodovek s vyšším nájezdem se doporučuje nejprve zkontrolovat stav oleje, poté případně vyměnit filtr a olej kompletně, včetně proplachu chladiče. Nikdy ale nejezdi s podhuštěnými pneumatikami nebo s vadným chladičem převodovky, protože přehřátý olej degraduje během několika stovek kilometrů.

Před každou prací odpojte mínusový pól baterie a po zapojení zkontrolujte, že jste nic nezapomněli utáhnout. Po opravě změřte dobíjení znovu za stejných podmínek jako předtím, ať máte srovnání. Udržujte svorky čisté a lehce namazané, pravidelně kontrolujte napnutí řemene. Tím se většině poruch dobíjení vyhnete ještě dřív, než vzniknou.

Co prozradí pokles napětí při zatížení Zapněte co nejvíce spotřebičů a znovu odečtěte napětí. Pokles o dvě až tři desetiny voltu je normální. Pokud ale napětí spadne pod 13 V nebo začne kolísat, problém bývá v řemeni, v uvolněném spoji, ve vadném regulátoru, nebo v opotřebených uhlících. Řemen zkontrolujte vizuálně i prstem – nesmí být lesklý, popraskaný ani příliš volný. Volný řemen při vyšších otáčkách prokluzuje a pískání je spolehlivým signálem, že je potřeba ho napnout nebo vyměnit.
Praktický postup je jednoduchý. Nejdřív zkontroluj hladinu oleje za předepsaných podmínek, obvykle za tepla a na rovině. Potom porovnej barvu a vůně. Dále si zapiš, při jakých otáčkách a rychlostech k problémům dochází. Tento záznam pomůže mechanikovi odlišit opotřebený olej od vadného hydraulického bloku. Pokud se potíže objevují jen za studena, je pravděpodobná příčina v oleji. Pokud i za tepla a při plném plynu, může jít o mechanickou závadu. Včasná výměna oleje a filtru stojí zlomek ceny nové převodovky a často prodlouží životnost o desítky tisíc kilometrů.

Nakonec platí, že žádný olej nevydrží věčně. Výrobci udávají intervaly, ale skutečný stav rozhoduje vždy. Kdo jezdí krátké trasy, tahá přívěs nebo často stojí v kolonách, měl by olej kontrolovat častěji. Když převodovka začne zlobit, nečekej na úplné selhání. Změna barvy, zápach a prodleva při řazení jsou dostatečné důvody k návštěvě servisu. Odklad problém jen zvětší a cena opravy roste s každým ujetým kilometrem.
Nastartujte motor a změřte napětí znovu, tentokrát na svorkách baterie. Správně fungující soustava drží přibližně 13,8 až 14,4 V. Když se hodnota drží pod 13 V, alternátor nedobíjí dostatečně. Když naopak přeleze 15 V, hrozí přebíjení a postupné ničení baterie. Měřte i při zvýšených otáčkách, protože některé závady se projeví až tehdy, když motor běží rychleji. Zatížení zapněte postupně – světla, ventilátor, vyhřívání skla – a sledujte, jak napětí reaguje.

Co sledovat přímo za jízdy Za jízdy si všímej tří věcí: prodlevy mezi přidáním plynu a zařazením, škubání při podřazování a otáček, které při stálé rychlosti kolísají bez změny plynu. Když převodovka déle přemýšlí, než zařadí, nebo když při zařazení zpátečky trvá dvě až tři sekundy, než se auto rozjede, tlak oleje nestačí. Způsobuje to buď opotřebený olej, nebo ucpaný filtr. U starších vozů se často přidává i studený start, kdy převodovka po nastartování na deset vteřin nezařadí vůbec. To je typický projev hustého oleje, který v chladu neprotéká ventily.
For those who have any questions with regards to where as well as tips on how to make use of OsvěTlení V ObýVáKu, you are able to contact us in our own site.