Když olej připomíná palivo, poznáte to podle hladiny

Pro čištění výparníku je nejúčinnější kombinace mechanického odstranění a dezinfekce. Nejprve vypněte přívod energie. Odmontujte kryt a vyjměte filtr. Filtr umyjte vlažnou vodou a nechte uschnout. Výparník (lamely) postříkejte roztokem vody a octa v poměru 1:1 nebo použijte speciální pěnový čistič na klimatizace. Nechte působit 10–15 minut. Poté měkkým kartáčkem jemně přejeďte mezi lamelami. Nakonec vše opláchněte rozprašovačem s čistou vodou. Pozor: nikdy nepoužívejte tlakovou vodu ani ostré předměty, které by lamele ohnuly. Po vyčištění nechte jednotku vyschnout otevřenou alespoň hodinu.

Jakmile máte podezření na palivo v oleji, neřešte to odkladem. Vyměňte olej i filtr a zjistěte příčinu. Pokud se palivo do oleje dostává dál, nová náplň bude za pár set kilometrů ve stejném stavu. U nafty zkontrolujte vstřikovače a těsnost palivového systému, u benzinu časté studené starty a stav svíček. Hladina na měrce je jen první indicie. Rozhoduje to, co se děje mezi výměnami, a to, jestli hladina po výměně zůstane stabilní.

Poslední věc, kterou většina podcení, je údržba hadic a spojů. Právě tam se usazuje biofilm, který snižuje průtok, i když je samotný nosič čistý. Hadice se mají čistit mechanicky, například kartáčkem na trubky, a to alespoň jednou za dva až tři měsíce. Pokud proud na výstupu slábne, není to automaticky chyba čerpadla – často je to ucpaná hadice. Filtr BD není zařízení, které se zapojí a zapomene. Vyžaduje pravidelnou kontrolu, trpělivost při zabíhání a respekt k tomu, že biologie pracuje pomaleji než mechanika.

Jak poznat, co zápach způsobuje Nejprve zkontrolujte odtokovou hadici. Najděte vývod kondenzátu, obvykle ústí do odpadu nebo ven. Pokud z něj kape voda i po vypnutí jednotky, je odtok průchodný. Pokud je suchý nebo jen slabě vlhký, může být ucpaný. Ucpaný odtok poznáte i podle toho, že se voda hromadí v odkapávací vaničce pod výparníkem. Druhý test: zapněte klimatizaci na 20 minut a přivoňte k výdechu. Zápach připomínající mokrou kočku nebo plíseň ukazuje na výparník. Zápach podobný kanalizaci nebo zkaženým vejcím ukazuje na odtok.

Pokud hladina roste a olej je řídký, nejezděte dlouhé trasy a co nejdříve olej vyměňte. Zředěný olej ztrácí mazací schopnosti a může způsobit zadření motoru. Po výměně sledujte hladinu pravidelně, třeba jednou týdně. Když se palivo objeví znovu, je potřeba najít příčinu. U benzinových motorů to bývá vadný vstřikovač nebo membrána palivového čerpadla. U naftových motorů častěji netěsné vstřikovače nebo příliš častá regenerace. Bez odstranění příčiny se problém vrátí i s novým olejem.

Po dotažení všech šroubů se motor nastartuje a nechá běžet. Během prvních stovek kilometrů je vhodné zkontrolovat napnutí, protože nový řemen se mírně vytahuje. Pokud se po výměně ozve nepravidelný zvuk nebo se rozsvítí kontrolka motoru, je nutné okamžitě zastavit a zkontrolovat časování. Jízda s posunutým rozvodem může během chvíle zničit ventily i hlavu válců.

Skvrny řešte podle původu. Kávu nebo čaj nejdřív osušte a potom tupujte studenou vodou s kapkou prostředku. Mastnotu posypte jedlou sodou, nechte působit a vysajte. Zvířecí chlupy jdou nejlépe dolů gumovou rukavicí nebo vlhkou houbou. Nikdy neškrejte hrubou silou – jen rozšíříte skvrnu a poškodíte tkaninu.

Postup je potřeba dodržet přesně. Motor se zajistí v poloze horní úvratě prvního válce, klikový i vačkový hřídel se zafixují přípravky. Bez aretace se hnací řemenice po povolení šroubu protočí a časování se rozladí. Někteří mechanici si pomáhají značkami fixem, což je na starším motoru, kde jsou originální značky nečitelné, pochopitelné, ale spolehlivé je jen použití přípravků. Po nasazení řemene se napínák nastaví na předepsanou hodnotu a teprve potom se dvakrát protočí motor rukou, aby se řemen usadil.

Pokud zápach přetrvává i po vyčištění výparníku a odtoku, může být problém v potrubí nebo v samotném chladivu. V takovém případě je nutný zásah odborníka. Běžná údržba spočívá v čištění filtrů každé dva týdny, vyčištění výparníku před sezónou a propláchnutí odtoku. Nepoužívejte vůně do klimatizace, pouze maskují problém. Správně udržovaná klimatizace nesmí zapáchat – pokud ano, vždy jde o konkrétní příčinu, kterou lze najít a odstranit.

Typická chyba je dolévání oleje, když je hladina vysoko. Tím se problém jen zamaskuje a motor může být poškozen. Další chybou je měření za tepla nebo na svahu. Hladina pak kolísá a výsledek je nepoužitelný. Stejně tak nestačí spoléhat jen na vůni. Palivo se může do oleje dostávat postupně a vůně nemusí být cítit, dokud ho není větší množství.