Když chcete ušetřit na palivu, začněte u pneumatik

Na boku pláště najdete čtyřmístný kód DOT. První dvojice je týden výroby, druhá rok. Pneumatika starší šesti let patří k výměně, i když má vzorek hluboký. Guma tvrdne a ztrácí přilnavost. Před montáží zkontrolujte, zda ráfek není rezavý nebo zdeformovaný. Očistěte dosedací plochu drátěným kartáčem a lehce potřete montážním mazivem na bázi vody, ne olejem. Olej gumu narušuje a způsobuje postupné praskání patky.

Vypuštění a kontrola stavu ole

Před cestou zkontrolujte i tlak v pneumatikách a hloubku vzorku. Zimní pneumatiky mají měkčí směs, ale ani ta nepomůže na ledu. Řetězy patří na hnací nápravu. U předokolky tedy na přední kola, u zadokolky na zadní. Na čtyřkolce stačí řetězy na jednu nápravu, obvykle přední, ale záleží na konstrukci. Nikdy nenasazujte řetězy jen na jedno kolo. Vozidlo by se na kluzkém povrchu stalo neovladatelným.

Během jízdy s řetězy nepřekračujte rychlost, kterou udává výrobce. Obvykle to je maximálně padesát kilometrů v hodině, ale u některých typů i méně. Vyhněte se prudkému brzdění a ostrému zatáčení. Po několika stech metrech zastavte a zkontrolujte napnutí. Řetězy se mohou povolit a začnou mlátit do podběhu. Pokud praskne článek, okamžitě zastavte. Jízda s volným řetězem poškodí brzdové vedení i plastové kryty.

Další položkou je hmotnost. Každých sto kilogramů navíc znamená vyšší spotřebu, zejména při rozjezdech a do kopce. Vyndejte z kufru, co tam vozíte zbytečně celý rok: nářadí, staré hadry, zimní výbavu v létě a letní v zimě. Střešní nosič nebo box nechte doma, když je nepoužíváte – i prázdný box zvyšuje aerodynamický odpor a na dálnici to poznáte nejvíc. Okna při vyšších rychlostech zavřete, klimatizaci používejte rozumně: při městské jízdě je otevřené okno úspornější, na dálnici je lepší klima.

Pokud jezdíte převážně krátké trasy, zapisujte si datum a stav tachometru při každé kontrole. Za pár měsíců získáte přehled, jak rychle olej ubývá a kdy je potřeba ho vyměnit. Při pravidelném sledování odhalíte i drobné úniky nebo rostoucí spotřebu oleje, což jsou první signály problémů. Častější kontrola zabere pár minut a může oddálit opravu motoru, která je výrazně dražší než litr oleje.

U vnitřní jednotky počítejte s kondenzátem. Odkapávací vanička bývá plná vody a hadička odpadu vede často skrytě ve zdi. Než jednotku sundáte z konzoly, podložte ji hadrem a hadičku opatrně odpojte. Pokud ji utrhnete, voda vyteče do zdi a způsobí plíseň. Šrouby v nosníku povolujte postupně, jinak jednotka vyklouzne a spadne na podlahu.

Co opravdu rozhoduje: rozměr pneumatiky a typ řetězu Řetězy se kupují podle rozměru pneumatiky, ne podle značky auta. Rozměr je uvedený na bočnici pláště, například 205/55 R16. Stejný rozměr ale může mít jinou šířku běhounu, a proto nestačí řídit se jen číslem. U některých vozů nelze řetězy nasadit na přední nápravu vůbec, protože mezi pláštěm a podběhem není dost místa. Někdy výrobce povoluje řetězy jen na zadní nápravu nebo jen s menším rozměrem kola. To je potřeba ověřit v návodu k vozidlu, ne odhadovat.

Žádný z těchto kroků sám o sobě spotřebu nezázračně nesníží. Dohromady ale během pár měsíců uvidíte rozdíl na účtenkách, aniž byste museli jezdit pomaleji nebo se vzdát pohodlí. Začněte tlakem v pneumatikách a prázdným kufrem – to jsou dvě věci, které zvládnete ještě dnes.

Typická chyba je podtáčení motoru. Jízda na příliš nízké otáčky škodí motoru i spotřebě, protože motor nemá sílu a vy musíte víc šlapat na plyn. Naopak vytáčení do vysokých otáček před řazením je zbytečné. Zlatá střední cesta je řadit kolem dvou tisíc otáček u benzinu, o něco níž u nafty, a nechat motor dýchat. U automatické převodovky nepředjíždějte její logiku – prudké sešlápnutí plynu znamená podřazení a okamžitý nárůst spotřeby.

Spotřeba paliva nevzniká jen v motoru. Většinu času ji ovlivňuje něco, co máte pod kontrolou každý den – tlak v pneumatikách, hmotnost vozu a styl jízdy. Podhuštěná pneumatika má vyšší valivý odpor, a tak auto spotřebuje víc energie na to, aby se vůbec rozjelo. Zkontrolujte tlak alespoň jednou za dva týdny, vždy za studena, a to včetně rezervy. Hodnoty hledejte na štítku ve dveřích řidiče nebo ve víku nádrže – ne podle toho, co „se říká". Pokud jezdíte naložení, tlak na zadní nápravě se zvyšuje.

Jezděte plynule, ne pomalu Největší úspora vzniká v tom, jak pracujete s pedály. Plynulá jízda, brzké řazení nahoru a brzdění motorem místo neustálého přidávání a ubírání spotřebu srazí spolehlivě. Rozjíždějte se svižně, ale krátce – dlouhé rozjezdy na jedničku a dvojku spálí zbytečně moc. Držte konstantní rychlost, používejte tempomat na rovině, ale ne do kopce, kde jen zbytečně tlačí motor. Předvídejte: když vidíte červenou, sundejte nohu z plynu dřív, než začnete brzdit. Každé brzdění je energie, kterou jste předtím zaplatili.