Głośna piasta czy łożysko — jak odróżnić i co naprawić
Hałas dobiegający z okolicy koła najczęściej przypisuje się łożysku, a winna bywa piasta. To dwa różne elementy, choć pracują razem i objawy potrafią się mieszać. Piasta to część, która mocuje koło i przenosi obciążenie, a łożysko umożliwia jej obrót. W wielu konstrukcjach łożysko jest wprasowane w piastę i wymienia się cały zespół, w innych da się wybić samo łożysko. Zanim cokolwiek zamówisz, ustal, co faktycznie hałasuje.
Po usunięciu rdzy i soli powierzchnię trzeba odtłuścić. Benzyna ekstrakcyjna, aceton lub zmywacz do silikonu usuwają resztki starego smaru i oleju, których nie widać gołym okiem. Ten etap jest pomijany najczęściej i właśnie dlatego nowa warstwa ochronna szybko odchodzi. Uwaga na środki na bazie wody – jeśli nie wyschną całkowicie w zakamarkach gwintu, pod powłoką zostanie wilgoć i korozja wróci w ciągu kilku tygodni. Odczekaj po odtłuszczeniu, aż powierzchnia będzie całkowicie sucha w dotyku i wizualnie jednolita.
Luz na dźwigni hamulca to jedna z najczęstszych dolegliwości w rowerach z hamulcami mechanicznymi. Objawia się tym, że klamka zapada się niemal do kierownicy, zanim szczęki lub klocki zaczną realnie działać. Wiele osób od razu zakłada, że konieczna jest wymiana linek i pancerzy. Tymczasem w większości przypadków da się to naprawić bez ich wymiany, pod warunkiem że linka nie jest pęknięta, mocno skorodowana ani zaciśnięta na końcówce.
Hamulce szczękowe szosowe, zwane też canti, wybaczają więcej, ale mają słabszą siłę i łatwo je rozregulować przy zdejmowaniu koła. Po założeniu koła trzeba sprawdzić, czy klocki nie ocierają i czy linka nie wypadła z prowadnicy. Typowy błąd to zbyt duży odstęp klocka od obręczy — wtedy klamka wpada przechowywanie w małym mieszkaniu kierownicę, zanim hamulec zadziała. Odstęp reguluje się baryłką przy klamce lub przy zacisku; kręci się nią o pół obrotu i sprawdza efekt.
Do rozpoznania przydaje się też jazda po łuku na wzniesieniu i hamowanie silnikiem. Zmiana obciążenia przenoszonego na dane koło zmienia natężenie dźwięku, jeśli problem siedzi w piaście. Szum jednostajny, rosnący wraz z prędkością i niezależny od biegu, to z kolei często hałas opon albo łożyska w skrzyni. Nie zakładaj z góry, że wymiana piasty rozwiąże sprawę — najpierw wyklucz tańsze przyczyny.
Jak namierzyć źródło hałasu Znajdź odcinek prosty i równy, najlepiej pusty. Rozpędź auto i wykonaj kilka łagodnych skrętów w prawo i w lewo. Jeśli hałas narasta przy skręcie w jedną stronę, a cichnie przy skręcie w drugą, to typowy objaw zużytego łożyska po stronie zewnętrznej względem skrętu. Gdy dźwięk nie zmienia się przy zmianie kierunku, sprawdź opony — ich nierównomierne zużycie, wyząbkowanie lub zła zbieżność potrafią dawać podobny efekt. Kolejny test to podniesienie koła i obracanie nim ręką: szum, chrobot albo wyczuwalny luz wskazują na łożysko lub piastę.
Na koniec zaklej nypel taśmą izolacyjną lub załóż gumową osłonę, jeśli była fabrycznie. Dętka nie może ocierać o wystający nypel, bo to skończy się kolejnym przebiciem. Jeśli nie masz zapasowej szprychy, a musisz dojechać do domu, możesz tymczasowo spiąć pękniętą szprychę trytytką lub owinąć ją taśmą wokół sąsiedniej – to rozwiązanie na kilka kilometrów, nie na dłuższą trasę. Pamiętaj, że jazda z jedną szprychą mniej obciąża pozostałe, więc ogranicz prędkość i unikaj dziur.
Przy samej wymianie piasty pamiętaj o kilku rzeczach. Odkręć śrubę półosi lub nakrętkę piasty przed podniesieniem auta — później koło będzie się obracać i trudno będzie cokolwiek odkręcić. Uważaj na czujnik ABS i przewód, który często biegnie przy piaście; oderwanie go oznacza dodatkowy koszt i zapaloną kontrolkę. Powierzchnie styku piasty z zwrotnicą i tarczą hamulcową oczyść z rdzy, bo nierówność przenosi się na bicie tarczy i drgania kierownicy. Śruby dokręcaj stopniowo, na krzyż, momentem właściwym dla danego pojazdu.
Jeżeli baryłka nie wystarcza, przejdź do zacisku linki. Poluzuj śrubę mocującą, napnij linkę ręką lub szczypcami i dokręć śrubę z wyczuciem. Nie ciągnij linki na siłę — powinna być napięta, ale nie jak struna. Po dokręceniu kilka razy naciśnij klamkę i sprawdź, czy linka się nie przesuwa. Jeśli się ślizga, dokręć śrubę mocniej, ale nie do granicy zerwania gwintu. Pamiętaj, żeby po każdej regulacji sprawdzić, czy klocki nie ocierają o obręcz przy zwolnionej klamce.
Regulacja baryłką i śrubą naciągową Najprostsza metoda to wykorzystanie baryłki przy klamce lub przy hamulcu. Poluzuj kontrę, a następnie wkręcaj baryłkę, aż linka się naciągnie. Każdy obrót o pół do jednego pełnego obrotu i sprawdzaj efekt na klamce. Jeśli brakuje zakresu, odkręć baryłkę niemal do końca, dociągnij linkę w zacisku i dopiero wtedy wyreguluj precyzyjnie. Uważaj, żeby nie przekręcić baryłki poza gwint — to najczęstszy błąd i kończy się urwanym gniazdem. Przy hamulcach typu V-brake dodatkowo zmniejsz odległość klocków od obręczy śrubami naciągu sprężyny.
When you have just about any questions concerning wherever in addition to tips on how to employ http://Bookmarkingcentrals.com/, you can contact us in the page.