Co se stane, když v autě chybí povinná výbava

Povinná výbava není formalita, kterou je možné odbýt. Při silniční kontrole ji policista kontroluje pravidelně a její absence znamená pokutu i komplikace na místě. Horší je situace, kdy výbava chybí ve chvíli, kdy ji skutečně potřebujete — u nehody, defektu nebo v zimě na dálnici. Tehdy nejde o pokutu, ale o to, jestli vůbec dojedete.

Začni pohledem na tělo tlumiče a jeho okolí. Kolem pístnice nesmí být mokrý film oleje se zachyceným prachem. Tenká suchá stopa po prachu je normální, ale souvislý mastný pruh znamená, že těsnění propouští a tlumič ztrácí účinnost. Prohlédni i horní uložení — prasklá guma nebo vytlačené ložisko se projeví jako tupé rány při přejezdu nerovností. Zkontroluj také pružiny: prasklý závit bývá vidět hlavně v dolním uložení a často vzniká po zimě.

Nejprve zajistěte auto proti pohybu, zařaďte neutrál nebo parkovací polohu a zatáhněte ruční brzdu. Povolte matice kola, zvedněte vůz a kolo sundejte. Kotouč pak prohlédněte ze dvou stran: pohledem zepředu přes třmen a pohledem z boku, kdy se díváte na hranu kotouče. Právě tam se tloušťka opotřebení projeví nejdřív.

První věc, kterou je potřeba udělat, je podívat se do servisní knížky, ale ne na číslo intervalu. Hledejte, jestli je tam uvedený zvlášť režim pro ztížené podmínky. Téměř vždy tam je. A téměř vždy se na něj zapomíná. Pokud jezdíte denně pět kilometrů do práce a zpět, motor se ani pořádně neohřeje. Olej se dostane na provozní teplotu jen na chvíli, nestačí odpařit vodu a palivo, které se do něj dostaly. Tyhle nečistoty pak ředí olej a snižují jeho mazací schopnost.

Jak postupovat při výměn

Nejčastější chyba je dolévání jiného oleje, než je v motoru. Míchání různých specifikací a viskozit není okamžitá katastrofa, ale zbytečně snižuje výkon oleje a zkracuje interval další výměny. Stejně tak je chyba nechat výměnu na poslední chvíli před technickou kontrolou nebo před dlouhou cestou. Olej se mění s předstihem, ne na poslední moment. A pozor na filtry. Levný filtr s papírovou vložkou, který se ohne nebo protrhne, dokáže ucpat mazací kanály a způsobit zadření motoru během několika minut.

Interval výměny zkraťte. Zatímco u dlouhých jízd zvládne olej předepsaných 15 000 kilometrů, při krátkých trasách ho měňte po 8 000 až 10 000 kilometrech, u starších motorů i dřív. Pokud najezdíte ročně jen pár tisíc kilometrů, vyměňte olej jednou za rok bez ohledu na počet kilometrů. Olej stárne i časem, oxiduje a vstřebává vlhkost. Filtr měňte při každé výměně, jinak zadržené nečistoty uvolní zpět do oběhu.

Většina řidičů řeší výměnu oleje podle toho, co jim řekl mechanik před lety, nebo co mají napsané v manuálu. Jenže obojí je často past. Výrobce totiž udává interval pro ideální podmínky, které na českých silnicích neexistují. Studené starty, krátké trasy, popojíždění v kolonách a prach z okresek zkracují životnost oleje klidně o polovinu. Kdo se drží pevně deseti nebo patnácti tisíc kilometrů bez ohledu na styl jízdy, zadělává si na problém.

Častou chybou je měření jen podle vzhledu. Kotouč, který vypadá dobře, může být na hranici životnosti. Použijte posuvné měřítko nebo alespoň porovnejte tloušťku s údajem výrobce. Další chybou je výměna pouze destiček bez kontroly kotoučů – nové destičky na zvlněném nebo podměrečném kotouči začnou pískat, vibrovat a brzdit hůř než předtím.

Co hledat na povrchu i na hraně Na třecí ploše nemají být hluboké rýhy, které zachytíte nehtem, ani barevné skvrny po přehřátí. Modré nebo fialové zbarvení znamená, že kotouč byl vystaven vysokým teplotám, často po dlouhém brzdění z kopce nebo po jízdě se zaseknutým třmenem. Rovnoměrná matná šeď je normální, lesklý zrcadlový povrch naopak bývá známkou spálených destiček a ztráty tření.

Zkontrolujte také hranu kotouče. Vytvoří se na ní zvýšený okraj, který odpovídá úbytku materiálu. Pokud je okraj výrazně vysoký nebo kotouč na pohled tenčí než jeho protějšek na druhé straně nápravy, je čas na výměnu. U mnoha vozů se minimální tloušťka pohybuje kolem několika milimetrů a bývá vyznačena na vnitřní straně kotouče. Porovnejte oba kotouče na stejné nápravě – rozdíl v opotřebení často prozradí zaseknutý pístek nebo vodítka třmenu.

Po jízdě zkontrolujte, zda se kotouče zahřívají rovnoměrně. Po krátké jízdě s několika lehkými brzděními zastavte a opatrně se dotkněte ráfku, ne kotouče. Jeden výrazně teplejší ráfek ukazuje na přidírající brzdu. Pokud při brzdění cítíte pulsování pedálu nebo volantu, kotouč je pravděpodobně zvlněný a patří do servisu. Pravidelná kontrola při každé výměně kol zabrání překvapení a udrží brzdy účinné.