Co se stane, když správně nezaparkujete

Když při sešlápnutí brzdového pedálu zaslechnete ostrý, kovový skřípot, pravděpodobně už destičky nemají dostatečnou vrstvu třecího materiálu. Tento zvuk se objevuje, když se ocelový nosič destičky začne dotýkat brzdového kotouče. Nejedná se o běžný provozní hluk, ale o jasný signál, že je potřeba co nejdříve provést kontrolu. Čím déle s tímto stavem jezdíte, tím větší riziko poškození kotouče a tím vyšší náklady na opravu.

Jaké zvuky signalizují opotřebení destiček? Nejčastějším příznakem opotřebení je vysoké pískání nebo skřípání, které se ozve při každém sešlápnutí brzdového pedálu. Tento zvuk obvykle způsobují kovové indikátory opotřebení, které se začnou dotýkat brzdového kotouče, jakmile se třecí materiál destičky ztenčí pod povolenou mez. Pískání může být ostré a pronikavé, často připomíná vrzání. Pokud ho slyšíte, je téměř jisté, že destičky mají jen minimální tloušťku a výměna je nutná v nejbližší době.

Jak odlišit běžný hluk od kritického stavu Pokud se zvuk ozve pouze ráno po odstavení, kdy jsou kotouče vlhké nebo mírně zkorodované, a po pár brzděních zmizí, jde obvykle o povrchovou rez. V takovém případě stačí pár prudších brzdění na bezpečném místě, aby se kotouče očistily. Pokud ale skřípání přetrvává i po delší jízdě a zesiluje při lehkém přibrzďování, je na místě kontrola. Kritický stav poznáte podle toho, že zvuk je kovový, nepříjemný na poslech a někdy doprovázený drnčením do volantu. V tu chvíli už destičky nemají téměř žádný třecí materiál.

Nejprve si připravte digitální multimetr a nastavte ho na stejnosměrné napětí do dvaceti voltů. Změřte klidové napětí baterie bez nastartovaného motoru – mělo by se pohybovat v rozmezí 12,4 až 12,8 voltu. Pokud je nižší, baterie je vybitá nebo stará, a výsledky dalších měření by byly zkreslené. V tom případě baterii nejprve nabijte externí nabíječkou a teprve poté pokračujte.

Při podezření na opotřebení destiček nikdy neotálejte. Kromě zvuku si můžete pomoci i vizuální kontrolou – podívejte se přes paprsky kola na tloušťku destičky. Pokud je třecí vrstva tenčí než zhruba tři milimetry, je nejvyšší čas na výměnu. Pozor ale na to, že zvuk se nemusí objevit u všech vozů – některé destičky nemají kovový indikátor a opotřebení prozradí až kovový kontakt. Proto kombinujte poslech s pravidelnou kontrolou a nezanedbávejte ani brzdovou kapalinu, která ovlivňuje celý systém.

Třetí zásadou je trpělivost. Pokud místo není dostatečně velké, nezkoušejte se do něj nasouvat silou. Raději si najděte jiné místo, i když to znamená kus pěší chůze. Pamatujte, že každý pokus o parkování na těsném místě zvyšuje riziko odření laku, poškození zrcátek nebo vzniku promáčklin. A pokud už musíte zaparkovat na těsném místě, vystupte a zkontrolujte vzdálenosti. Není nic horšího než se vrátit k autu a zjistit, že vedle vás stojí řidič, který nemohl nastoupit, protože jste mu nedali prostor. Tato zdánlivá maličkost může vést k poškrábání vašeho vozu, protože dotyčný bude při otevírání dveří opatrný jen málo.

Druhým častým prohřeškem je jízda s nohou trvale položenou na brzdovém pedálu. I když jen lehce přidržujete pedál, destičky se neustále dotýkají kotouče, což způsobuje jejich rychlé obrušování a zároveň zvyšuje spotřebu paliva. Snažte se nohu mezi brzděním vždy úplně sundat a nechat auto jet setrvačností. Pokud jedete z kopce delší dobu, zařaďte nižší rychlostní stupeň a nechte motor brzdit – destičky tak použijete jen na úplné zastavení.

Jak správně používat brzdy v kopcích a městském provozu V dlouhých sjezdech se vyvarujte neustálého přibrzďování. Lepší je před sjezdem zpomalit podlimitní rychlost, zařadit nižší stupeň a jen občas krátce přibrzdit. Tím se destičky nepřehřívají a jejich povrch zůstává hladký. Ve městě zase platí, že brzdění na zelenou nebo do kolony lze často nahradit včasným ubráním plynu – auto zpomalí samo a vy jen dojíždíte.

V neposlední řadě si všimněte, jak brzdíte v mokrém nebo kluzkém počasí. Po projetí louží nebo mytí auta jsou kotouče mokré a destičky kloužou. Krátkým, ale opakovaným přibrzděním je osušíte a obnovíte účinnost. Zároveň se vyhněte prudkému brzdění na mokru – nejenže to prodlužuje brzdnou dráhu, ale také způsobuje mikrotrhliny na povrchu destiček, které se pak rychleji drolí.

Největší chybou bývá agresivní brzdění na poslední chvíli. Když jedete rychle a těsně před křižovatkou nebo zatáčkou sešlápnete pedál téměř k podlaze, destičky se zahřejí na vysokou teplotu a jejich povrch se začne nerovnoměrně opotřebovávat. Místo toho zkoušejte brzdit dříve a plynuleji – ideálně jemně přibrzďte, pak povolte a znovu přitlačte. Tím se teplo rozloží po celé ploše a materiál se nepřehřívá.